Suunnitteluvaihe alkoi 1973. Haasteena oli muuntaa rekan rakenteellinen erillisestä alustasta ja takavetoisuudesta koostuva kokoonpano pienemmäksi ajoneuvoksi. Tämä perusajatus, jota oli jo testattu Dailyn esi-isien Fiat 616:n ja Fiat 40:n sekä aiemmin mainittujen kilpailijoiden kanssa, auttoi onnistuneesti ratkaisemaan ilmeisen ristiriidan siitä, kuinka saada suuri kuormituskyky kevyisiin hyötyajoneuvoihin. Vankkuuden ja kestävyyden lisäksi malli takasi laajalti mahdollisuuksia muunnelmiin ja erilaisiin asennuksiin, sillä runko oli suunniteltu pelkäksi säilytystilaksi ilman minkäänlaisia kantavia toimintoja. Rungon ja mekaniikan fyysinen erottaminen toisistaan paransi myös äänieristystä ja vaimensi tärinää, kun takaveto varmisti parhaan mahdollisen pidon kaikissa kuormaolosuhteissa.

Turbomoottori oli julkistushetkellään todellinen läpimurto 28 % paremmalla teholla ja 42 % suuremmalla vääntömomentilla edeltäjiinsä verrattuna. Moottorista aiheutuvaa melua oli pienennetty uuden imukanavan ja ajo-olosuhteita parantavien teknisten keinojen avulla.

Dailyn uusi sukupolvi esiteltiin ensimmäistä kertaa Jerez de la Fronterassa (Espanja) nimellä "S2000". Kyseessä oli täysin uusi ajoneuvo, joka kuitenkin kunnioitti alkuperäistä ajatusta 30 vuoden takaa. Kevyissä malleissa oli yhdet renkaat ja erityisellä jousituksella varustettu alusta. Paripyörillä varustetut mallit asennettiin yhä edellisen sukupolven hyväksi testattuun alustaan. Tämä oli tärkeää, sillä omistajat, jotka aikoivat korvata vanhat pakettiautonsa uudella mallilla, pystyivät käyttämään suoraan kaikkia omia lisävarusteitaan ilman tarvetta erillisiin muokkauksiin.

Todellinen uudistus Overland-matkailuautolle: moderni Daily 55S18WD 4x4 5,5t Corneliano d'Alban Onnicar Commercial Vehiclesin (Cuneo, Italia) IVECOn projektiin varustelemalla pidennetyllä ohjaamolla. Kyseinen ajoneuvo on majoittanut lääkäreitä ja säilönyt Parman yliopiston varusteita, joiden avulla on pystytty järjestämään ja auttamaan (myös etälääketieteen avulla) lääkintäavustuspisteitä kaikista syrjäisimmilläkin seuduilla Afrikassa.

UUSI DESIGN
Uusi keula on uudelleensuunniteltu uutta ilmasäleikköä, uutta edistyksellistä jäähdytysjärjestelmää ja uusia huomiovalot (DRL) ja sumuvalot yhdistäviä etuvaloja varten.

UUSI KÄYTTÖVOIMA
Täydellinen uutuus on 3-litrainen Euro5 PFT Industrial -moottori, kategoriansa tehokkain 4-sylinterinen dieselmoottori, joka tuottaa 205 hv:n nimellistehon 470 nm:n maksimivääntömomentilla. Kahden turboahtimen (yhden kompaktin, jossa on alhainen inertia, mikä takaa nopean reaktion alhaisimpiinkin kierroksiin, sekä suuremman ahtimen, joka takaa maksimisuorituskyvyn) ansiosta saavutetaan suurempi vääntömomentti ja teho pienemmillä päästöillä ja kulutuksella.