Daily ha sido considerado siempre un “campeón en motricidad”, gracias a la tracción trasera y a los propulsores de elevadas prestaciones. La primera garantiza el empuje máximo en correspondencia al punto de carga máxima mientras que los segundos garantizan par y potencia a los vértices de la categoría. Por consiguiente, los niveles de adherencia y motricidad son insuperables con cualquier tipo de carga, terreno y firme. Actualmente, estas asombrosas características, no sólo se mantienen, sino que mejoran.
En cuanto a la clasificación según las normas europeas correspondientes a las emisiones de gas de escape, las modificaciones a las normativas europeas introducidas recientemente han influido en la división entre vehículos light duty y heavy duty, definiendo legalmente vehículos “light duty”, aquellos con un peso máximo admisible de hasta 3,5 t y “heavy duty”, aquellos con un peso superior. Esta normativa nueva permite que los vehículos con un peso de referencia (peso en vacío del vehículo menos el conductor, 75 kg, con un peso adicional de 100 kg) hasta 2610 kg (ampliable a 2840 kg bajo petición del fabricante) estén homologados como “light duty”. Al contrario, los vehículos con un peso de referencia superior a 2610 kg (que puede reducirse en determinadas condiciones a 2380 kg) deben considerarse “heavy duty”.
Basándonos en esta subdivisión, los vehículos light duty deben cumplir las normas Euro 4, mientras que los heavy duty están reglamentados por la norma Euro V, que entrará en vigor a partir del próximo mes de octubre.
ECODAILY se adapta a este nuevo escenario y se prepara para afrontar los cambios legislativos ofreciendo a los clientes dos posibilidades en función de sus necesidades, con una amplia gama de homologados para cada estándar normativo. Para los modelos light duty la elección está entre la versión 2,3 litros, que además de las potencias tradicionales (96, 116 y 136 CV) también ofrece dos motorizaciones de 106 y 126 CV, y la versión 3,0 litros de 146 y 176 CV. Todos los motores cuentan con la probada tecnología EGR (Exhaust Gas Recirculation) que reduce las emisiones de NOx a través de la recirculación de una cantidad controlada de gases de escape refrigerados y reintroducidos en la cámara de combustión.
Los vehículos heavy duty están equipados con un motor 3,0 litros dotado con turbocompresor de dos fases con potencias de 170 y 140 CV (esta última, estará disponible a partir de la primavera de 2010) y de DPF de serie.
ECODAILY consolida aún más su respeto por el medio ambiente con el motor GNC de 136 CV homologado Euro V, aunque todas las versiones heavy duty cumplan las normas EEV más estrictas.
La situación de las homologaciones se indica en el siguiente esquema:
Homologación |
N1
≤ 3,5 t |
N2
> 3,5 t |
M1
≤ 9 bat. |
M2
≤ 5 t |
M3
> 5 t |
|
Light Duty Euro 4 70/220/CE |
29L Chasis-cabina/
Furgón |
.10 |
40C Chasis-cabina/
Furgón |
.11 |
29L Combi |
.14 |
|
.12 |
.13 |
.14 |
.15 |
35S Chasis-cabina/
Furgón |
.11 |
.18 |
.13 |
50C Chasis-cabina/
Furgón |
.15 |
35S Combi |
.14 |
.14 |
.18 |
.18 |
65C Chasis-cabina
|
.15 |
35C Chasis-cabina/
Furgón |
.11 |
.18 |
.13 |
70C* Chasis-cabina
|
.15 .18 |
|
.15 |
.18 |
|
Heavy Duty EEV 2005/55/CE |
35S Chasis-cabina/
Furgón |
.14G** |
40C Chasis-cabina/
Furgón |
.14G |
|
40C Minibús 16+1 |
.14G |
50C Minibús >19+1 |
.14G |
.14 |
.14 |
.17 |
.14 |
50C Chasis-cabina/
Furgón |
.14G |
.17 |
.14 |
.14 |
.17 |
.17 |
35C Chasis-cabina/
Furgón |
.14G** |
65C Chasis-cabina/
Furgón |
.14G |
65C Minibús >19+1 |
.14G |
.14 |
.14 |
.17 |
.17 |
.14 |
70C* Chasis-cabina/
Furgón |
.14G |
.17 |
.14 |
.17 |
* Disponible a partir del segundo semestre de 2010 ** .14G indica los dos motores GNC
