Projektēšanas un izstrādes fāze sākās 1973. gadā. Lielākais izaicinājums bija kravas automobiļa ar atsevišķu šasiju strukturālās konfigurācijas transformēšana mazāka izmēra automobilī. Šī bāzes koncepcija, kuru izmantoja jau Daily priekšteči Fiat 616 un Fiat 40, kā arī iepriekš pieminētie konkurenti, ļāva sekmīgi atrisināt skaidri redzamo pretrunu starp lielas jaudas slodzēm un piederību vieglās gammas komerctransporta klasei. Papildus robustajai un izturīgajai konstrukcijai šis dizains nodrošināja arī plašas uzstādīšanas un pārbūves iespējas, ņemot vērā to, ka virsbūve tika uzskatīta par pliku konteineru, kuram nav nekādu nesošo funkciju. Fiziskā virsbūves un mehānismu atšķirtība uzlaboja arī skaņas izolāciju un ļāva samazināt vibrāciju līmeni, savukārt aizmugures piedziņa nodrošināja optimālu noturību uz ceļa seguma pie jebkuras slodzes.

Uz brīdi, kad tika izlaisti pirmie turbodzinēji, tas bija īsts izrāviens - ar 28% jaudas palielinājumu un 42% griezes momenta pieaugumu salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Pateicoties jaunam ieplūdes kanālam un tehniskajiem risinājumiem, kas uzlaboja braukšanas apstākļus, tika samazināts dzinēja troksnis.

Otrās paaudzes Daily pirmo reizi tika parādīts Spānijā, Heres de la Frontera (Jerez de la Frontera) un tika nosaukts par “S2000”. Tas bija pilnīgi jauns automobilis, tomēr saglabājot respektu pret oriģinālo koncepciju, kuras vēsture iestiepās 30 gadu garumā. Vieglās versijas modeļus raksturoja aizmugures ass ar nesapārotiem riteņiem un šasijas ar speciālām balstiekārtām. Versijas ar dubultriteņiem turpināja ražot uz iepriekšējās paaudzes šasijas, kas jau bija labi zināma un pierādījusi sevi darbā. Tas bija ļoti svarīgi, jo tie autoparku īpašnieki, kuri taisījās mainīt savus vecos automobiļus, varēja turpināt izmantot savas speciālās virsbūves vai iekārtas, neveicot nekādus speciālus pielāgošanas darbus.

Īpaša novitāte Overland ekspedīcijai: modernais Daily 55S18WD 4x4 ar 5,5 tonnu pilno masu, ar dubultkabīni, ko pēc IVECO projekta izveidojuši Onnicar Commercial Vehicles vai Corneliano d'Alba (Cuneo, Itālija). Šajā automobilī uzturējās Parmas Universitātes ārsti, un bija izvietotas iekārtas un aprīkojums, ar ko, pateicoties Overland ekspedīcijai, varēja reģistrēt un sniegt medicīnisko palīdzību (arī tele-medicīnas) visnomaļākajos Āfrikas nostūros.

JAUNS DIZAINS
Priekšējās daļas dizains ir izstrādāts no jauna, izveidojot jaunu režģi, jaunu, modernizētu dzesēšanas sistēmu, jaunu priekšējo lukturu bloku, kurā ir integrētas dienas gaismas (DRL) un miglas lukturi.

JAUNS DZINĒJS
Absolūts jaunums - 3 litru Euro 5 FPT Industrial dzinējs, visjaudīgākais 4-cilindru dzinējs šajā kategorijā, kas piegādā 205 Zs nominālo jaudu ar 470 Nm maksimālo griezes momentu. Pateicoties tam, ka tiek izmantoti divi turbokompresori, - viens kompakts ar zemu inerci ātrai atgriezeniskajai reakcijai, sākot jau no viszemākajiem apgriezieniem, un lielais turbokompresors maksimālai veiktspējai, - tiek sasniegts augstāks griezes moments un jauda, vienlaikus nodrošinot zemāku emisijas līmeni un mazāku degvielas patēriņu.