Motori Cursor s turbinom promjenljive geometrije nude snagu i okretni moment koji spadaju u sam vrh u ovom segmentu, a krase ih lakoća upravljanja i posebna rješenja za smanjenje potrošnje i boravka vozila u servisu.
Svi motori zadovoljavaju ne samo normu Euro5 nego, na zahtjev, i strože zahtjeve norme za zaštitu okoliša EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicles – poboljšano ekološki prihvatljivo vozilo).
Pored zadovoljavanja ovih zahtjeva, tehnologija SCR (Selective Catalytic Reduction – selektivna katalitička redukcija, korištenjem aditiva AdBlue), koju je Iveco usvojio na svim svojim srednje teškim i teškim teretnim vozilima, pridonosi smanjenju operativnih troškova (smanjenjem potrošnje goriva za 5%).
Paleta motora Cursor nudi manju težinu, zahtijeva manje učestalo održavanje (do 150.000 km) i jamči veću pouzdanost. Za razliku od sustava EGR, tehnologija SCR ne zahtijeva povrat ispušnih plinova u komoru za izgaranje. Motori u Trakkeru su dostupni u verzijama od 8 i 13 litara radnog obujma, a pokrivaju raspon snage od 360 do 500 KS. Štedljivi i izuzetno snažni, smanjene težine, omogućuju velike kapacitete uz motore manjeg radnog obujma.
Najveći okretni moment je dostupan čak i pri najnižim brzinama vrtnje te kroz vrlo široko područje rada motora.
Ivecovi motori mogu se spajati s ručnim mjenjačima sa 16 brzina sa servo uređajem "servoshift" ili, alternativno, s automatskim mjenjačem EuroTronic s 12 ili 16 brzina kod kojeg je ručica mjenjača integrirana u stup upravljača.
Svi motori Cursor (osim onoga snage 410 KS) opremljeni su dekompresijskom motornom kočnicom Iveco Turbo Brake koja je u cijelosti integrirana u glavni i pomoćni (Intarder) kočioni sustav. Na taj način kočioni sustavi na Stralisu jamče maksimalnu sigurnost uz niske operativne troškove.
VEĆI MOMENT, MANJA POTROŠNJA, VRLO POUZDAN
Konstrukcija turbine, uključujući integrirani rasteretni ventil, omogućuje veliku dobavu tlaka čak i na niskim brzinama vrtnje, čime se postižu optimalan moment i potrošnja goriva.
Međutim, nakon dosezanja maksimalnog tlaka prednabijanja (koji odgovara najvišim brzinama vrtnje motora), potrebna je mehanička zaštita motora i same turbine. Ovaj zadatak obavlja sustav rasteretnog ventila, koji omogućuje održavanje i ograničavanje tlaka na turbini omogućujući, u određenim okolnostima postupno otpuštanje ispušnih plinova prema ispušnoj grani.
VIŠE SNAGE BEZ TURBO RUPE
Sustav prednabijanja značajno pridonosi performansama motora – jamčeći bolje ubrzanje, veću prilagodljivost i veću snagu. Pored toga, on poboljšava udobnost u vožnji uklanjanjem turbo rupe: motor ima trenutačni odziv na pritisak papučice gasa.
Elektroničkim upravljanjem, turbina promjenljive geometrije prilagođava karakteristike turbopunjača brzini vrtnje motora: zahvaljujući koaksijalnom kretanju sustava impelera, turbopunjač se prilagođava ulaznoj količini ispušnih plinova omogućujući optimalnu kontrolu tlaka prednabijanja.
DEKOMPRESIJSKA MOTORNA KOČNICA
Iveco Turbo Brake (ITB) je dekompresijska motorna kočnica.
Djelomočno ponovno otvaranje ispušnog ventila na kraju takta kompresije omogućuje puno korištenje sile otpora.
Dekompresijska kočnica ITB, koju je moguće dozirati putem geometrije turbine, ne izaziva pregrijavanje gornjih dijelova motora.
MOTORNA KOČNICA S DVOSTRUKIM DJELOVANJEM
CEB - Combined Engine Brake (kombinirana motorna kočnica) (ugrađuje se uz motor Cursor 13 snage 410 KS) je motorna kočnica koja kombinira dva djelovanja: dekompresiju i moment kočenja. Putem zaklopke na ispušnoj grani, stvara se protutlak ispušnih plinova koji se koristi za usporavanje brzine vrtnje motora i povećanje snage kočenja.
