Seguridad y respeto medioambiental

El Nuevo Daily es un vehículo sólido, fruto de
una técnica constructiva superior.
En la base hay un proyecto robusto que,
desde el principio, persigue tres objetivos: la
máxima seguridad, el máximo handling en cualquier
situación de carga y la mejor calidad de
vida a bordo para los profesionales del volante.
En primer lugar, el vehículo garantiza el
completo control en todas las condiciones
viarias, una absoluta facilidad de conducción y
el máximo agarre en carretera. Gracias al
conjunto de dispositivos aplicados, este es
uno de los vehículos comerciales más seguros
entre los de su segmento. Seguridad que ya
se nota a la primera mirada, por las líneas externas
que transmiten de inmediato la sensación
de fuerza, fiabilidad y robustez, y queda
confirmada por el esmero con el cual se fabrica
el Daily y por el alto nivel de innovación
que lo caracteriza, como los sofisticados dispositivos
electrónicos para la protección de
los ocupantes y para el control del comportamiento
dinámico (desde la frenada hasta la
tracción).
Además de un sistema de frenado con
excelentes prestaciones, el Nuevo Daily ofrece
un sistema antibloqueo ABS con corrector
electrónico de frenada EBD (Electronic Brake
force Distribution) y se puede equipar con los
sofisticados ESP (sistema de control activo de la dinámica longitudinal y transversal del vehículo)
y ASR (sistema que limita el patinaje de
las ruedas motrices en aceleración para evitar
el sobreviraje o el subviraje de potencia y mejorar
el arranque en firmes poco adherentes).
Todos estos dispositivos se ofrecen en versión
8, es decir, la mejor disponible actualmente.
Por lo que se refiere a la seguridad pasiva,
además del airbag del conductor, el Nuevo
Daily puede equiparse con airbag para el pasajero
y doble airbag de cortina, siempre con
cinturones de seguridad pretensados.
Sin contar que el Nuevo Daily se ha sometido
a numerosas simulaciones de choque a
alta velocidad y, luego, se han medido los resultados
según los parámetros estructurales y
biomecánicos previstos por algunas de las más
severas normativas del mundo. Por ejemplo,
los minibuses Daily se han sometido a una
prueba antivuelco, no prevista por las normas
europeas para este tipo de vehículos, y la han
superado perfectamente.
El Nuevo Daily también confirma su vocación
ecológica: todos sus motores cumplen
con los límites de emisión Euro 4, incluso sin
filtro de partículas. Pero, precisamente para
respetar las severas normas promulgadas en
muchos centros urbanos, el sistema DPF
(Diesel Particulate Filter) se suministra bajo pedido
para cualquier motor, pero se entrega de serie en los vehículos destinados al transporte
de personas y con peso total cargado de 6,5
toneladas.
A continuación, se describe el rico equipamiento
disponible de inmediato para el
Nuevo Daily.
Sistema de frenado
En conformidad con los elevados objetivos de
seguridad activa, el Nuevo Daily está equipado
con un sistema de frenado de elevada eficacia
y de excelente modulabilidad que asegura
un frenado inmediato y progresivo.
Potenciado tanto para las versiones con mayor
peso total cargado como para las medias
(3,5 t), las intervenciones más importantes se
han efectuado en el sistema de frenado de las
clases L y S (hasta 3,5 t). Se ha aumentado el
diámetro de los discos delanteros y traseros y,
además, para los delanteros, se han elegido
discos autoventilados. Gracias a ello, el espacio
de frenado se ha reducido de manera que
el vehículo pasa de 100 a 0 km/h en 42 m.
Con mitad de la carga, cuestion común en
muchos casos, la distancia disminuye por debajo
de 40 m.
Por último, la integración del freno de estacionamiento
en la pinza trasera (en el modelo
35C) facilita el mantenimiento y reduce la
tara en 9 kg.
ABS8 con EBD
(Electronic Brake force
Distribution)
Además de un excelente sistema de frenado,
el Nuevo Daily posee un sistema antibloqueo
ABS8, el más avanzado disponible actualmente,
con corrector electrónico de frenado EBD.
Este divide la acción de frenado entre las cuatro
ruedas para impedir el bloqueo y garantizar
el absoluto control del vehículo en cualquier
condición. Además, el sistema adapta su
funcionamiento a las condiciones de adherencia
de las ruedas y a la eficacia de las pastillas
de los frenos con lo cual se reduce el recalentamiento
de éstos.
ESP8 (Electronic Stability
Program) con Hill Holder
Daily ha sido el primer vehículo comercial ligero
que ha incorporado el sofisticado ESP8, la
última generación del programa de control de
la estabilidad. El nuevo dispositivo reconoce la
distribución de la carga y adapta la intervención
del sistema a los giros críticos.
El ESP funciona de la manera descrita a
continuación.
El programa verifica continuamente la adherencia
de los neumáticos al terreno, tanto
en sentido longitudinal como lateral y, en caso
de un bandazo, interviene para restablecer la
dirección y la estabilidad. Mediante sensores
detecta la rotación del vehículo alrededor de su eje vertical (velocidad de desvío), la aceleración
lateral y el ángulo del volante establecido
por el conductor (que indica la dirección
elegida). Luego, compara estos datos con los
parámetros procesados por un ordenador y
establece, mediante un complejo modelo matemático,
si el vehículo está recorriendo la curva
dentro de los límites de adherencia, o bien,
si está a punto de dar un bandazo por delante
o por atrás (subviraje o sobreviraje). Para restablecer
la trayectoria correcta, genera un momento
de desvío contrario al que provoca la
inestabilidad: frena la rueda correspondiente
(interna o externa) y reduce la potencia del
motor interviniendo en la mariposa.
El sistema Hill Holder que ayuda al conductor
en los arranques en subida también forma
parte del ESP8. Funciona cuando la centralita
ESP nota una variación de la inclinación del
vehículo gracias a un sensor de aceleración
longitudinal. En fase de arranque en subida, la
centralita se prepara a intervenir cuando se
conecta la primera marcha y se pisan los pedales
del freno y de embrague. Así, la presión
en las pinzas traseras se mantiene durante casi
1,5 segundos tras soltar el pedal del freno
con lo cual el conductor puede arrancar con
facilidad.
En caso de arranques en bajada, con la
primera marcha conectada, la función Hill Holder no se activa. Con la marcha atrás conectada,
sucede lo contrario: en los arranques
en bajada, el sistema está activado y en
los arranques en subida, desactivado.
ASR (Anti Slip Regulation)
Parte integrante del ESP8 es el sistema antipatinaje
ASR (Anti Slip Regulation) que optimiza
la tracción a cualquier velocidad, con la
ayuda de los frenos y el control del motor. A
partir del número de vueltas de las ruedas,
calculado por los sensores del ABS, el dispositivo
calcula el grado de patinaje y, para restablece
la adherencia, activa dos sistemas de
control.
Cuando una excesiva demanda de potencia
provoca el patinaje de las dos ruedas motrices
(por ejemplo, en caso de aquaplaning o cuando
se acelera en una carretera con el firme en mal
estado, nevado o helado), interviene en la centralita
de control del motor para reducir el par.
Si, en cambio, sólo patina una rueda (por
ejemplo, la interna a la curva tras una aceleración
o variaciones dinámicas de la carga), ésta
se frena automáticamente sin que el conductor
intervenga en el pedal del freno. De esta
manera, se obtiene un efecto similar al producido
por el diferencial autoblocante. Esto permite
que el Nuevo Daily no tenga problemas
en carreteras con baja adherencia.
El ASR se conecta automáticamente siempre
que se arranca el motor pero se desactiva con
el correspondiente interruptor. El ASR se ha
de desconectar obligatoriamente cuando se
usan cadenas porque, para transmitir el par al
suelo, la rueda ha de poder amontonar la nieve
con pequeños patinajes que el ASR tiende
a evitar.
Airbag de cortina
Son los airbag destinados a bajar a lo largo de
las ventanillas para salvaguardar la cabeza de
los pasajeros en caso de choque lateral. Con
relación a otras soluciones, los airbag de cortina
empleados en el Nuevo Daily protegen mejor,
porque adquieren siempre la posición correcta,
se inflan más deprisa y no son peligrosos
para los pasajeros. Se abren de arriba abajo
y no existe el riesgo de que dañen los brazos
de los pasajeros. Los dos cojines (uno para
el lado derecho y el otro para el izquierdo) están
ubicados debajo de los largueros del techo,
doblados en un compartimiento cerrado.
Cuando es necesario, el revestimiento se dobla
y los cojines se inflan y se abren hacia abajo.
EGR (Exhaust Gas Recirculation)
y DPF (Diesel Particulate Filter)
Para cumplir con la severa normativa Euro4
(disminución considerable de los niveles de inemisión
de NOx y de partículas), el Nuevo
Daily incorpora la tecnología EGR (Exhaust
Gas Recirculation). La tecnología EGR permite
reducir las emisiones de NOx mediante la recirculación
de una cantidad controlada de gases
de escape refrigerados y reintroducidos en
la cámara de combustión. De esta manera, se
disminuye la temperatura de combustión y la
formación de NOx permanece bajo control. El
sistema se gobierna mediante la gestión electrónica
del motor (con un medidor de caudal
de aire) en todas las velocidades y con todas
las cargas.
Para los empleos y las situaciones que requieren
una ulterior disminución de las emisiones,
el EGR se combina con el DPF (filtro de partículas,
llamado trampa), de serie en los vehículos
heavy duty y de transporte de personas.