Década del 60
A mediados de los años ‘60, el mercado argentino de camiones requería de unidades de mayor relación peso – potencia de los existentes. En este sentido, el Gobierno Nacional llamó a licitación internacional para la producción de vehículos pesados en el país. Se presentaron nueve empresas, pero sólo dos fueron autorizadas por el decreto 7921/67 a producir camiones y ómnibus de larga distancia: Fiat y Deutz. 

En el año 1968 en Ferreyra, Córdoba, localidad en la que el Grupo Fiat concentró desde 1954 sus actividades industriales, Fiat Concord trae de Italia un proyecto para fabricar en la Argentina camiones pesados. Definida la viabilidad del proyecto, en 1969 la División Camiones inicia la producción de vehículos pesados, comenzando con la fabricación de los modelos 619N y 619T, a un ritmo inicial de 2 a 3 vehículos diarios.

Así fue como Fiat constituyó la División Camiones de Fiat Concord, (antecedente histórico de la actual Iveco Argentina S.A.) la cual, hasta comienzos de la década del ’70, producía en la planta de Ferreyra alrededor de 800 unidades anuales.

Posteriormente, a los precursores modelos ya mencionados de tracción 4 x 2, se les sumó el 619N3E (antecesor del 697 y de los actuales EuroTrakker y Trakker), con tracción 6 x 4, capaz de transportar 26 toneladas el chasis solo o 44 toneladas en combinación con el remolque.

Década del 70
Hacia 1971 sobrevienen algunas novedades importantes: se incorpora la cabina “H”, el motor 8210 es parcialmente nacionalizado, y se nacionalizan además el eje anterior y la transmisión. Estos importantes cambios trajeron aparejada la necesidad de adoptar nuevas denominaciones para los modelos, pasándose entonces a llamar: las versiones 4 x 2, 619N1 y 619T1; las versiones 6 x 4, 697N y 697T.

En 1974 la expectativa de ampliación del mercado interno y la concreción de la primera exportación de 5.000 camiones a Cuba determinaron la necesidad de aumentar la producción de camiones, motores industriales y motores para tractores. Entonces se decide trasladar la fábrica a la provincia de Santa Fe.

La nueva planta se construye en la localidad de Sauce Viejo, próxima a la capital de la provincia, y aledaña a la ya existente Fábrica de Tractores Fiat. Con una superficie cubierta de 33.300 metros cuadrados cubiertos y una línea de montaje de 180 metros de longitud, este establecimiento fue diseñado para producir 6.000 vehículos y 25.000 motores anuales.

Entre 1975 y 1978 en la planta de Sauce Viejo se produjeron 2.700 camiones y más de 10.000 motores. También se incursionó en el mercado del transporte de pasajeros, produciéndose el ómnibus de media distancia 319NA, siendo el principal consumidor de este producto el Mercado Bolivia, aunque algunas unidades también fueron comercializadas en la Argentina.

En 1979, como parte del proceso de reorganización del Grupo, comienza la escisión de Fiat Concord. Por un lado, se crea Fiat Argentina, que se ocupa de la producción y comercialización de automóviles, y por otro, se constituye una nueva sociedad denominada Fiat Diesel S.A., centrada en la producción y comercialización de camiones, tractores y material ferroviario. 

Con el comienzo de la recesión y la importación de más de 2.500 camiones, los volúmenes de producción previstos se redujeron drásticamente, debiéndose tomar la decisión de trasladar la planta nuevamente a Ferreyra, Córdoba, en el año 1979.

Década del 80

En 1982 se crea una nueva sociedad denominada Iveco Argentina S.A. a instancias de lo que había ocurrido en Europa a principios de 1975, cuando la unidad de vehículos industriales de Fiat, OM y Lancia, en Italia, Unic en Francia y Magirus Deutz AG en Alemania se unieron para formar una nueva organización: “Industrial Vehicles Corporation” (IVECO), siendo éste el verdadero primer fabricante europeo de camiones.

En el período que va de 1979 a 1991, se producen en la planta de Ferreyra en promedio 915 camiones y 1.000 motores por año. Por entonces, la planta dispone de un terreno de 211.043 metros cuadrados, con una superficie cubierta de 24.700 metros cuadrados.

En 1986, se lanza al mercado argentino un nuevo modelo de camión semipesado en dos versiones: 150N Turbo y 150T Turbo, primeros vehículos equipados con motor turbo comprimido producidos por Iveco en el país. 

En 1987, en tanto, se inicia la producción del chasis para transporte urbano de pasajeros, el  Fiat 130 AU, con un peso total a tierra de 13.000 kg, y motor aspirado de 138 HP.

Posteriormente este modelo fue potenciado con un motor turbo alimentado de 177 HP, pasándose a denominar 130 AU Turbo. 

Década del 90

En 1992, conforme a lo exigido por el Régimen Automotriz, Iveco Argentina S.A., al igual que las demás automotrices, debe presentar un plan de reconversión. Este plan consistía en una renovación completa de su gama de productos en oferta y de su sistema de producción.

En cumplimiento de los compromisos asumidos en ese plan, en el mes de julio de 1995 Iveco Argentina inicia la “Era Euro”, presentando en la Argentina el camión semipesado EuroCargo, y en el mes de agosto del mismo año inicia la producción del camión liviano Daily.

En septiembre de 1995, Iveco S.p.A., retoma el control total del paquete accionario de Iveco Argentina S.A. 

El 2 de junio de 1997 comienza en la planta de Ferreyra un plan de obras que permite quintuplicar la capacidad productiva de la planta industrial, que se inaugura en octubre de 1998, con superficies de 362.726 m2 de terreno y 52.940 m2 de superficie cubierta.

En 1999 se lanza la tecnología Cursor 8 en los modelos 190E31 y 450E31T, lo que le permite a Iveco incorporar el primer motor con turbina de geometría variable y gestión electrónica integral del país.

Década del 2000
En el año 2003 se incorpora la tecnología “Common Rail” a los productos Iveco en la Argentina, siendo el primero de ellos el EuroCargo Tector en sus versiones 170E22 y 170E22T.

En el año 2004, Iveco Argentina inicia la “Era Stralis”, lanzando el modelo Stralis HD, con motorización Cursor 13. Uno de esos vehículos fue, el que el día 19 de octubre de 2004, se constituyó en la unidad número 50.000 producida por Iveco en la Argentina.

En el 2009, con el aniversario de los 40 años de producción en Argentina, se lanzan dos nuevos camiones: el Stralis Edición Limitada y además se lanzó el Cursor. 2010 fue un año muy especial para Iveco en Argentina: alcanzó el liderazgo en el mercado de camiones mayores a 16 TN, que incluye todas aquellas unidades producidas en la planta de Iveco en Córdoba.

Al mismo tiempo, Iveco tuvo importantes lanzamientos como Stralis NR, referente en tecnología, performance e innovación de la marca, como así también bien EuroCargo Attack, que se destaca por su confiabilidad, economía y adaptación a las necesidades de los transportistas argentinos.

Durante 2010, los niveles de ventas y producción de Iveco logran cifras récord. Como parte de una estrategia de masificación de la marca, Iveco comenzó a auspiciar el torneo de fútbol argentino de primera división, que se denominó Torneo Iveco del Bicentenario.