Dimensioni e prestazioni dei motori Cursor
Cursor 8: 6 cilindri in linea – diametro: 115 mm – corsa: 125 mm – cilindrata: 7790 cm3
Cursor 8-270:
- Potenza massima: 270 CV (200 kW) da 1720 a 2400 giri/min
- Coppia massima: 114 kgm (1115 Nm) da 1000 a 1720 giri/min
- Potenza specifica: 34,8 CV/litro
Cursor 8-310:
- Potenza massima: 310 CV (228 kW) da 1950 a 2400 giri/min
- Coppia massima: 114 kgm (1115 Nm) da 1100 a 1950 giri/min
- Potenza specifica: 39,7 CV/litro
Cursor 8-350:
- Potenza massima: 352 CV (259 kW) da 1930 a 2400 giri/min
- Coppia massima: 130 kgm (1280 Nm) da 1080 a 1930 giri/min
- Potenza specifica: 45,1 CV/litro
Cursor 13: 6 cilindri in linea – diametro: 135 mm – corsa: 150 mm – cilindrata: 12882 cm3
Cursor 13-380:
- Potenza massima: 380 CV (280 kW) da 1500 a 1900 giri/min
- Coppia massima: 184 kgm (1800 Nm) da 900 a 1500 giri/min
- Potenza specifica: 29,5 CV/litro
Cursor 13-440:
- Potenza massima: 440 CV (324 kW) da 1450 a 1900 giri/min
- Coppia massima: 214 kgm (2100 Nm) da 1000 a 1450 giri/min
- Potenza specifica: 34,1 CV/litro
Cursor 13-480:
- Potenza massima: 480 CV (353 kW) da 1530 a 1900 giri/min
- Coppia massima: 224 kgm (2200 Nm) da 1070 a 1530 giri/min
- Potenza specifica: 37,3 CV/litro
I motori Cursor vantano tre caratteristiche comuni che li rendono particolarmente indicati per i veicoli cava-cantiere.
La capacità di partenza in salita. Il turbocompressore a geometria variabile aumenta notevolmente la coppia ai bassi regimi. Il Cursor 8 raggiunge la sua coppia massima di 130 kgm già a 1080 giri/min, con un valore di ben 101 kgm fin da 900 giri/min. Poiché a questo regime il pedale della frizione è completamente rilasciato, la demoltiplicazione della catena cinematica (rapporto 1/77 ottenuto con un rapporto di 1a di 1/16,47 e un rapporto al ponte di 1/4,67) consente di partire a 32 t su una pendenza del 39% e a 40 t su una pendenza del 30%.
Naturalmente, il Cursor 13 vanta prestazioni superiori. La sua catena cinematica è costituita da un cambio Ecosplit ZF Overdrive (1a: 1/13,8 – 16a: 1/0,84 – apertura: 16,47) e da un rapporto al ponte standard 1/ 4,23, con una demoltiplicazione totale della trasmissione di 1/58,4. Le capacità di partenza in salita a 900 giri/min sono del 43% a 40 t e del 30% a 56 t per il 380 CV; 46% a 40 t e 33% a 56 t per il 440 CV; 50% a 40 t e 35% a 56 t per il 480 CV.
La zona di coppia massima si estende su un campo di 700 ÷ 850 giri/min sul Cursor 8, e di 450 ÷ 600 giri/min sul Cursor 13, il che consente la massima elasticità.
La potenza massima è disponibile fin dai regimi intermedi. Su un percorso accidentato, la possibilità di sfruttare il motore con valori massimi di coppia e di potenza su un campo di 1400 giri/min (Cursor 8) e di 900 giri/min (Cursor 13), rende inutili i cambi marcia sulle pendenze difficili.
Riepilogo delle prestazioni dei veicoli con motore Cursor 8 – 350:
Pneumatici: 13 R 22.5 – Cambio ZF 16S151DD – Rapporto al ponte: 1/4,67
Velocità massima teorica: 105,6 km/h – Velocità a1000 giri/min in 1a: 2,67 km/h
Pendenza massima superabile alla coppia massima a 1080 giri/min
a 32 t: 50 %
a 40 t: 40 %
Pendenza massima di partenza (900 giri/min):
a 32 t: 39 %
a 40 t: 30 %
Riepilogo delle prestazioni dei veicoli con motore Cursor 13:
- Pneumatici: 13 R 22.5 – Cambio ZF 16S…OD – Rapporto al ponte: 1/4,23
- Velocità massima teorica: 109 km/h – Velocità a 1000 giri/min in 1a: 3,52 km/h
- Pendenza massima superabile alla coppia massima a 1000 giri/min
- Cursor 13-380 a 40 t: 43 % - a 56 t: 30 %
- Cursor 13-440 a 40 t: 50 % - a 56 t: 35 %
- Cursor 13-480 a 40 t: 52 % - a 56 t: 37 %
- Pendenza massima di partenza (900 giri/min):
- Cursor 13-380 a 40 t: 43 % - a 56 t: 30 %
- Cursor 13-440 a 40 t: 46 % - a 56 t: 33 %
- Cursor 13-480 a 40 t: 50 % - a 56 t: 35 %
Presa di forza continua
Caratterizzati dalla distribuzione posta a fianco del volano, i Cursor 8 e 13 offrono un sostanziale vantaggio per le missioni dei lavori pubblici: la disponibilità di una presa di forza nella parte posteriore del motore, indipendente dal cambio, che consente di azionare una pompa idraulica sia a veicolo fermo che in marcia per le betoniere, o soltanto da fermo per le pompe delle gru. Fabbricata da Hydrocar, questa presa di forza ha una capacità di 600 Nm sul Cursor 8 e di 800 Nm sul Cursor 13, con un rapporto di 1,14/1.
Rallentatore motore di serie
Il "freno a decompressione" è stato parte integrante dei motori Cursor fin dalle prime fasi di sviluppo. Il principio è semplice: la riapertura parziale delle valvole di scarico al termine della fase di compressione, consente di aumentare il "freno motore" sfruttando al meglio lo sforzo resistente. Con l'aggiunta del turbocompressore a geometria variabile, che riempie d'aria i cilindri, la potenza di rallentamento dell'ITB (Iveco Turbo Brake) raggiunge (Cursor 8) 229 kW (310 CV) a 2800 giri/min in modalità continua. Sui Cursor 13-440 e 480 CV: 300 kW (408 CV) a 2400 giri/min in modalità continua (xxx kW à xx giri/min sul Cursor 13-380 CV). Il freno a decompressione, modulabile tramite l'azione sulla geometria del turbo, permette di regolare la velocità in discesa. La tecnica del freno a decompressione è superiore a quella dei freni sullo scarico a sportello, in quanto non determina il surriscaldamento delle parti alte del motore, poiché quasi tutta l'aria calda viene smaltita con i gas di scarico. L'efficacia del rallentatore dipende dalla velocità di rotazione del motore, anziché dalla velocità del veicolo come nel caso di un rallentatore sulla trasmissione. Questa caratteristica è particolarmente utile in cantiere, giacché è sufficiente scalare per incrementare il regime e ottenere una potenza di rallentamento elevata, anche se il veicolo procede a bassa velocità.