Carri: 4x2 e 6x2
I carri sono a due o tre assi. La versione standard dei carri 4x2 possiede una sospensione anteriore a due balestre paraboliche e una sospensione posteriore pneumatica a quattro soffietti. È comunque disponibile una sospensione posteriore a balestre paraboliche con le potenze più basse (270 CV – 310 CV – 350 CV). Una versione con sospensione pneumatica integrale è prevista su tutte le motorizzazioni. È soprattutto destinata al trasporto di merci fragili e a missioni particolari della distribuzione, che esigono notevoli variazioni di altezza e di pendenza del pianale durante le operazioni di carico e scarico.
Per il trasporto delle vetture, sarà disponibile un modello specifico con motorizzazione da 400 o 430 CV, cabina Active Time, passo unico di 5,50 m e sospensioni pneumatiche integrali. L'assale anteriore è fortemente incurvato per ridurre l'altezza del telaio.
I carri a tre assi sono del tipo 6x2. Il terzo asse, a ruote singole e situato dietro il ponte, è fisso o sterzante mediante un sistema elettro-idraulico. Quest'ultima tecnologia, perfezionata da Iveco nell'arco di un decennio, offre notevoli vantaggi in termini di maneggevolezza e di riduzione dell'usura dei pneumatici. I due assali posteriori sono a sospensione pneumatica, mentre la sospensione anteriore è a balestre paraboliche. Oltre a queste versioni, Iveco propone due modelli con sospensioni pneumatiche integrali. Il primo è destinato alle stesse missioni di distribuzione del 4x2 descritto in precedenza. Il secondo modello è stato espressamente studiato per il trasporto delle casse mobili, con sospensioni pneumatiche ad ampia escursione (anteriore: +200 / – 90 mm - posteriore: +180 / –104 mm). La geometria della sospensione anteriore prevede quattro bracci longitudinali e un braccio trasversale.
Iveco ha previsto anche un carro 6x2 con terzo asse a ruote gemellate, fisso e sollevabile, sempre situato dietro il ponte. La sospensione pneumatica è a quattro cuscini sul ponte e sul terzo asse, il che offre due possibilità di omologazione del tandem: 12 t + 8 t o 10,5 + 10,5 t.
Trattori: 4x2 e 6x2
Il trattore standard Stralis è dotato di serie di una sospensione posteriore pneumatica a quattro soffietti, con sistema di assetto rapido (+140 –70 mm). Sono disponibili due passi (3,65 m e 3,80 m) e quattro motorizzazioni: 310 CV – 350 CV – 400 CV e 430 CV.
Iveco ha previsto due varianti dei trattori con telaio rinforzato. L'una è riservata ai percorsi impegnativi, come quelli che è ancora possibile trovare nei Paesi dell'Europa Orientale. Il modello RR ("rough roads") è provvisto di una sospensione anteriore con una capacità di 8 tonnellate. L'altra variante è destinata agli impieghi misti, nei quali la maggior parte dei percorsi si svolgono su strada, ma con tratte terminali sulle piste dei cantieri. Il ponte posteriore è del tipo con riduttori nei mozzi (da cui la denominazione HR, "hub reduction"); appartiene alla gamma EuroTrakker e migliora sia l'altezza da terra che le prestazioni di partenza in salita. I trattori HR e RR mantengono la sospensione posteriore pneumatica e sono disponibili con i motori Cursor 10-400 e 10-430.
Per i trasporti voluminosi, Iveco ha previsto un trattore ribassato con sospensioni pneumatiche integrali e pneumatici ribassati 295/60 R 22.5 o misti (anteriori 315/60 R 22.5 - posteriori 295/60 R 22.5).
Per finire, citiamo il trattore 6X2, soprattutto destinato al mercato britannico, il cui terzo asse sterzante con sospensione pneumatica è posto davanti all'assale motore. Il passo massimo è di 3,80 m.
