FPT Industrial, leader di mercato nel settore dei motopropulsori per uso industriale, fornisce per il nuovo Eurocargo i motori Tector nelle loro nuove versioni evolute, per soddisfare le norme sulle emissioni Euro VI. Il Tector 5, a 4 cilindri, e il Tector 7, a 6 cilindri, opportunamente re-ingegnerizzati, sostituiranno i motori esistenti, Tector 4 e Tector 6.
Rispetto alle versioni Euro V, il nuovo Eurocargo, già veicolo di riferimento in Europa nel settore del trasporto merci di medio carico, potrà avvalersi di motori caratterizzati da alte prestazioni in termini di potenza e coppia, garantendo allo stesso tempo livelli di rumorosità e di vibrazione ridotti, aumentando cosi il comfort per gli utenti.
I motori Tector, che si posizionano al vertice della loro categoria, forniscono soluzioni compatte, affidabili e vantaggiose dal punto di vista economico. La cilindrata del Tector 5 e del Tector 7, rispettivamente 4,5 e 6,7 litri, è stata appositamente aumentata per ottenere una migliore versatilità per svariate applicazioni.
L’aumento della cilindrata, insieme all’utilizzo di un sistema Common Rail HD di seconda generazione, con pressioni massime fino a 1600 bar, significa vantaggi sia in termini di prestazioni, sia in termini di coppia a bassi regimi. Le iniezioni multiple del nuovo sistema Common Rail, con nuovi ugelli per una maggiore precisione nel dosaggio e nel controllo della fasatura, ottimizzano il processo di combustione, riducendo il particolato nel motore e il consumo di carburante a pieno carico.
La potenza del motore a 4 cilindri è stata incrementata del 13%, consentendo di raggiungere i 210 cv. La coppia è stata invece aumentata del 23%, permettendo al motore di sviluppare 750 Nm a 1400-1800 giri/min. Anche le prestazioni del motore a 6 cilindri sono state migliorate con un incremento fino a 320 cv grazie a un aumento della potenza del 7%, mentre la coppia è stata incrementata del 5% e raggiunge i 1100 Nm a 1250-1900 giri/min.
Grazie alle migliori prestazioni dei nuovi motori, Iveco ha potuto riconfigurare la sua offerta, estendendo la propria gamma di prodotto e minimizzandone al contempo i consumi.
Il motore 4 cilindri Tector 5 da 210 cv Euro VI è in grado di sostituire il 6 cilindri Tector 6 220 cv Euro V, assicurando consumi di carburante più bassi e mantenendo al contempo elevate prestazioni; il 6 cilindri Tector 7 raggiunge invece una potenza massima di 320 cv (rispetto ai 300 cv di potenza del Tector 6).
Nonostante la maggiore cilindrata, il propulsore Euro VI e il relativo sistema di post-trattamento dei gas di scarico di FPT Industrial presentano un peso ancora inferiore rispetto a quello dei motori dei principali concorrenti, assicurando un maggiore carico utile del veicolo rispetto alla media di mercato.
Entrambi i motori sono equipaggiati con il sistema High Efficiency SCR (HI-eSCR), l’innovativo sistema di post-trattamento dei gas di scarico, sviluppato da FPT Industrial, che riduce le emissioni di ossidi di azoto (NOx) di oltre il 95%. Il sistema HI-eSCR rappresenta l'ultima evoluzione della tecnologia SCR di FPT Industrial, già applicata con successo a più di 350.000 motori.
Il sistema HI-eSCR utilizza aria pulita per aumentare al massimo l’efficienza della combustione e ridurre al minimo la produzione di particolato (PM) senza intervento del ricircolo dei gas di scarico (EGR), riducendo così al minimo il consumo di carburante e aumentando al massimo le prestazioni.
Il sistema di post-trattamento utilizza un catalizzatore (SCR) che sfrutta la reazione chimica con la soluzione di acqua-urea (AdBlue) per convertire le emissioni di NOx, generati durante la combustione, in azoto (N2) e vapore acqueo (H2O).
Grazie all’assenza sia del sistema EGR sia di un sistema attivo di rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF), si garantisce inoltre una maggiore affidabilità dei propulsori.
La tecnologia HI-eSCR introduce un nuovo approccio integrato, frutto delle intense attività di ricerca di FPT Industrial che hanno portato alla creazione di numerosi e importanti brevetti che riguardano:
- il controllo “chiuso”, basato sull’utilizzo di sensori, per garantire informazioni accurate sulla composizione dei gas di scarico in qualsiasi momento del suo passaggio nel sistema di post-trattamento HI-eSCR;
- il sistema di dosaggio adattativo che, grazie alla tecnologia di controllo “chiuso”, permette di ridurre l’impiego dell’AdBlue;
- un mix ad alta turbolenza, isolato termicamente, per consentire un’idrolisi omogenea dell’urea e una corretta distribuzione nel flusso dei gas di scarico;
- una migliore gestione termica per accelerare l’attivazione del sistema SCR durante la fase a freddo nel ciclo di emissioni.
Oltre al sistema HI-eSCR, i motori sono dotati di una valvola di scarico a controllo elettronico (Exhaust Flap), che contribuisce in modo significativo al soddisfacimento delle norme sulle emissioni Euro VI. La valvola di scarico viene utilizzata per accelerare la salita di temperatura del SCR nella parte fredda del ciclo di emissioni, garantendo così le temperature di esercizio ottimali dell’SCR e quindi la massima riduzione di NOx.
L’introduzione di questo sistema migliora anche la potenza frenante del motore, che raggiungerà un valore massimo di 100 e 150 kwh rispettivamente nel Tector 5 e nel Tector 7.
Per i motori Euro VI gli intervalli di manutenzione di 80.000 km rimangono invariati rispetto a quelli per le versioni Euro V, grazie ai filtri carburante multistrato altamente efficienti e al sistema “blow-by” di separazione dell’olio dai gas, mentre l’intervallo di manutenzione per il DPF è di 300.000 km.
In sintesi, il sistema HI-eSCR è l’unico post-trattamento Euro VI che ottimizza i consumi, riduce la complessità dell’impianto e mantiene invariate le esigenze di manutenzione del veicolo.
HI-eSCR ha contribuito in modo importante all’assegnazione del prestigioso riconoscimento “International Truck of the Year 2013” allo Stralis Hi-Way di Iveco e le sue qualità hanno ottenuto proprio pochi giorni fa un’ulteriore conferma: il TÜV (uno dei più autorevoli centri di certificazione tecnica d’Europa) ha certificato che con HI-eSCR si ottiene una riduzione del 2,33% del consumo di carburante.
Maggiori informazioni si trovano sul documento Caratteristiche tecniche motori.
