Protagonista dello stand Iveco, ad Amsterdam, è il nuovo Stralis LNG. Nei veicoli che utilizzano la tecnologia CNG (Gas Naturale Compresso), il metano è immagazzinato allo stato gassoso a 200 bar in serbatoi di acciaio. Nei veicoli LNG, invece, il gas naturale liquefatto è immagazzinato allo stato liquido a -125ºC in serbatoi criogenici ed è convogliato al motore come gas naturale allo stato gassoso, dopo essere stato scaldato in uno scambiatore di calore.
Ai notevoli vantaggi in termini di riduzione delle emissioni, già conseguiti con la tecnologia CNG, l’LNG permette di ridurre ulteriormente la tara del veicolo e di aumentare il carico utile. Inoltre, l’impiego di veicoli a gas naturale, siano essi CNG o LNG, rappresenta un notevole valore economico per il cliente. Infatti per missioni di distribuzione regionale, è stato stimato che, su circa 40.000 km percorsi in un anno, il risparmio che deriva dall’utilizzo di un veicolo a gas naturale rispetto a un veicolo Diesel sia pari a circa 10mila euro. Su missioni di raccolta rifiuti, si stima invece un risparmio fino a circa 20mila euro per anno.
Le opportunità di mercato per questi veicoli riguardano in particolare la distribuzione alimentare, gli operatori logistici e la distribuzione notturna, dove la ridotta rumorosità è assicurata dai motori a combustione comandata. Mediamente la riduzione di rumorosità dei veicoli Stralis alimentati a gas naturale è compresa tra i 3 e i 6 decibel, rispetto a un veicolo di pari potenza con motore Diesel.
Recentemente, alcuni di questi veicoli sono già stati sperimentati da alcuni importanti clienti in Europa: i risultati ottenuti sono positivi e dimostrano che questi veicoli possono avere un ampio ventaglio di utilizzo, per mission diversificate in ambito distributivo.
Il veicolo esposto ad Amsterdam copre applicazioni da 18 a 40 tonnellate, con configurazioni del trattore a due assi, con motore Cursor 8 a gas naturale, con 330 Cv, con cambio manuale, Intarder ed EBS di serie. Questa versione è ideale per missioni di distribuzione a livello regionale e nazionale, come ad esempio il trasporto di carburante.
I modelli LNG saranno presto anche disponibili nelle versioni cabinato a 2 e 3 assi, per missioni urbane ed extraurbane con trasmissione manuale a 16 marce e rallentatore idraulico o in alternativa con trasmissione automatica a 6 marce con convertitore di coppia idraulico e rallentatore integrato. Il motore Cursor 8 a gas naturale, inoltre, rispetta i limiti di emissione della normativa Euro VI che entrerà in vigore dal 2014.
