Le Nouveau Trakker offre des systèmes de sécurité avancés :
o ABS,
o EBL
o ASR (en option)
En mode tout-terrain, vous pouvez déconnecter l’ABS pour permettre aux roues de se bloquer (jusqu’à 15km/h). C’est particulièrement utile pour affronter les pentes importantes avec une faible adhérence. Dès que vous dépassez les 15km/h, l’ABS se ré-enclenche automatiquement.
Système antiblocage ABS*
L’ABS (Anti-lock Braking System) empêche les roues de se bloquer pendant le freinage, quel que soit l’état de la route. L'ABS est donc capable de réduire la force de freinage juste avant le blocage d’une ou plusieurs roues.
Correcteur électronique de freinage EBL**
Le Nouveau Trakker est équipé de l’EBL (Electronic Brakeforce Limitation) pour optimiser la force de freinage en fonction de la charge. Les signaux envoyés par les capteurs ABS informent sur le comportement et les réactions de chaque roue pendant le freinage.
Système antipatinage ASR***
Le système antipatinage ASR (Anti-Slip Regulation) utilise le même type de signal que l’ABS pour empêcher les roues motrices de glisser, afin d’augmenter la force de traction lors de l’accélération.
Le système ASR :
o optimise la stabilité du véhicule,
o empêche les roues motrices de glisser,
o et réduit l’usure des pneus.
* Système antiblocage ABS : Les signaux provenant des capteurs ABS montés sur les roues fournissent des informations précises sur le comportement et les réactions de chaque roue pendant le freinage. Si l'état de la route permet un freinage plus fort, l'ABS ré-augmente la force de freinage, jusqu'à la limite de l'adhérence
** Correcteur électronique de freinage EBL : Il est donc possible de calculer la répartition effective de la charge entre les essieux avant et arrière, et de calibrer la pression de freinage sur chaque essieu en temps réel en fonction de l’état de la route.
*** Système antipatinage ASR :
Avec l’ASR, les roues motrices bénéficient de la meilleure traction possible, même dans les conditions difficiles telles que les pentes fortes et les surfaces glissantes.
Le frein moteur à décompression des moteurs Cursor, combiné au turbo à géométrie variable ou au CEB (Combined Engine Brake), garantit un freinage sûr et réduit le recours au frein de service, optimisant la durée de vie des pièces d’usure.
Les véhicules sans transmission intégrale ont des freins à disque à l’avant et des freins à tambour à l’arrière, contrôlés électroniquement par les systèmes ABS et EBL – pour optimiser la puissance de freinage en fonction de la charge – et ASR en option.
Les véhicules avec transmission intégrale sont équipés de frein à tambour duoduplex sur toutes les roues.
