Daily disainifaas algas 1973. aastal. Peamine väljakutse oli veoki struktuuri väiksema tarbesõiduki loomine – eraldi raamiga ning eraldi sõiduosaga. Varasem kontseptsioon, mis oli olemas Daily eelkäijatel Fiat 616 ja Fiat 40 mudelitel ning konkurentidel, lasi lahendada kokkupõrke suure kandevõime ja kerge tarbesõiduki vahel. Lisaks jäikusele ja vastupidavusele lubas uus disain suuremat valikut ümberehitusteks ja pealisehitusteks, kuna auto kere on tegelikult nagu tavaline plekist karp ilma erifunktsioonita. Füüsilise kere ja mehhaanika eraldamine parandas auto mürakindlust ja vibratsiooni ning tagavedu tagas parima haakumise erinevate koormakaaludega.

Tõeliseks läbimurdeks osutusid turbomootorid nende algusaegadel, mis lubasid kuni 28% suuremat võimsust ja 42% paremat väändemomenti võrreldes eelkäijatega. Mootori müra vähendati tänu uuele sissevõtu isolatsioonile ning tehnilistele lahendustele, mis parandasid samuti sõidumugavust.

Teise põlkonna Daily toodi avalikkuse ette esimest korda Jerez de la Frontera’s (Hispaania) ja selle nimi oli “S2000”. See oli olemuselt täiesti uus sõiduk, kuid oli aimata märku originaalsest kontseptsioonist 30 aastat varem. Kergekaalulised versioonid olid ühekordsete ratastega ja raami erivedrustusega. Topeltratastega versioonid lisati eelmise põlvkonna mitmekordselt testitud raamidele. See oli oluline, et vanemate mudelite omanikud saaksid autod välja vahetada uute vastu ning kasutada varasemalt peale pandud lisasid.

Tõeline uudistoode karavanide maailmas: modernne Daily 55S18WD 4x4 5.5T topeltkabiiniga, mille seadistas Onnicar Commercial Vehicles of Corneliano d'Alba (Cuneo, Itaalia) IVECO projektina. See sõiduk on majutanud arste ja Parma Ülikooli varustust, kes said tänu sellele sõidukile registreerida ja aidata (ka telemeditsiini seadmete abil) patsiente mitmete Aafrika ekspeditsioonide käigus.

UUS DISAIN
Uue disainiga esiosa tutvustab uut esivõre, uut jahutussüsteemi, uusi esitulesid, mis on integreeritud päevatuledega (DRL) ning udutulesid.

UUED TUULED
Ennenägematu oli 3-liitrine Euro5 FPT Tööstuslik mootor – kõige võimsam 4-silindriline diiselmootor oma klassis, mis pakkus 205hj koos maksimaalse väändemomendiga 470Nm. Tänu kahele turbole - üks pisem ja madalama võimsusega, et pakkuda kohest reageerimist madalatel pööretel ning üks suurem, et pakkuda maksimaalset jõudu – saavutati kõrgem väändemoment ja suuremad jõud, kuid seda madalamate emissioonide ja kütusekuluga.