I propulsori Cursor con turbina a geometria variabile offrono potenza e coppia ai vertici del segmento, grande guidabilità e soluzioni mirate per la riduzione dei consumi e dei fermi macchina.
Tutti i motori soddisfano non solo la normativa Euro5, ma a richiesta anche i severi requisiti dello standard ambientale facoltativo EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicles).
Oltre a soddisfare questi limiti, la tecnologia SCR (Selective Catlytic Reduction mediante utilizzo di additivo AdBlue), adottata da Iveco su tutta la gamma medio-pesante, contribuisce ad abbassare i costi di esercizio (con consumi di carburante inferiori del 5%).
La gamma Cursor offre pesi contenuti,  richiede minori intervalli di manutenzione (fino a 150.000 km) e garantisce una maggiore affidabilità. Infatti, contrariamente all’EGR, l’SCR non prevede il ricircolo dei gas in camera di combustione.
I motori di Trakker sono disponibili in cilindrata 8 e 13 litri e coprono un range di potenze da 360 a 500 CV. Parsimoniosi ed estremamente potenti, con un peso contenuto, consentono portate utili elevate con motori di cilindrata inferiore.
La coppia massima è disponibile già a un regime di rotazione molto basso e per un campo di funzionamento molto esteso.
I propulsori Iveco possono essere abbinati a cambi manuali a 16 rapporti con “servoshift” o, in alternativa, a cambi automatizzati EuroTronic a 12 o 16 rapporti con leva del cambio integrata nel volante.
Tutti i motori Cursor (ad eccezione del 410 CV) sono dotati di freno motore a decompressione Iveco Turbo Brake, completamente integrato con i sistemi di frenatura, principale e  ausiliario (Intarder), che garantiscono la massima sicurezza unita a bassi costi di esercizio.

ITB: Freno motore a decompressione

L’Iveco Turbo Brake (ITB) è un freno motore a decompressione sovralimentato.
La riapertura parziale delle valvole di scarico al termine della fase di compressione consente di sfruttare al meglio lo sforzo resistente.
Il freno a decompressione ITB, modulabile agendo sulla geometria del turbo, non provoca il surriscaldamento degli organi alti del motore.
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