Stralis adotta motori Cursor con architettura a 6 cilindri in linea, iniettori-pompa ad alta pressione e turbocompressore a geometria variabile (ad eccezione del 310 e del 480 CV che adottano una turbina a geometria fissa con valvola waste-gate).

Per la gamma Stralis sono disponibili:
  • 3 varianti di cilindrata (8, 10 e 13 litri)
  • 8 di potenza (da 310 a 560 CV), con una coppia massima che arriva fino a 2.500 Nm.

I motori Cursor si contraddistinguono per la coppia massima disponibile già a bassi regimi e costante per un ampio range di funzionamento.
La grande elasticità garantisce un elevato comfort di guida, prestazioni eccellenti e bassi consumi grazie al numero ridotto di cambi marcia.
I motori soddisfano non solo la normativa Euro5, ma anche i più severi requisiti dello standard ambientale facoltativo EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicles). 
Oltre a soddisfare questi limiti, la tecnologia SCR (Selective Catlytic Reduction mediante utilizzo di additivo AdBlue), adottata da Iveco su tutta la gamma medio-pesante, contribuisce ad abbassare i costi di esercizio (con consumi di carburante inferiori del 5%). Offre infatti pesi contenuti, richiede minori intervalli di manutenzione (fino a 150.000 km) e garantisce una maggiore affidabilità. Infatti, contrariamente all’EGR, l’SCR non prevede il ricircolo dei gas in camera di combustione.
I propulsori Iveco possono essere abbinati a cambi manuali a 9 o a 16 rapporti (quest'ultimo con “servoshift”) o a cambi automatizzati EuroTronic a 12 rapporti con leva del cambio integrata in plancia.
Sul Cursor 8 è disponibile anche il cambio automatico Allison a 6 rapporti.
Tutti i Cursor sono dotati di freno motore a decompressione Iveco Turbo Brake, completamente integrato con i sistemi di frenatura, principale e  ausiliario (Intarder). In tal modo i sistemi frenanti di Stralis garantiscono la massima sicurezza unita a bassi costi di esercizio.

Waste-gate: più coppia, minori consumi, elevata affidabilità
Il design della turbina, progettata appositamente con valvola waste-gate integrata permette, già a bassi regimi, un'alta pressione di alimentazione, ottimizzando quindi la coppia e i consumi.
Al raggiungimento della pressione di sovralimentazione massima (corrispondente agli alti regimi), è però necessaria una protezione meccanica del motore e della turbina stessa. Questo compito è svolto dal sistema waste-gate, che consente di mantenere costante e limitata la pressione sulla turbina permettendo in certe condizioni una graduale fuoruscita dei gas direttamente verso il collettore di scarico.

Turbo a geometria variabile: più potenza senza turbo-lag
Il sistema di sovralimentazione contribuisce in maniera decisiva alle prestazioni dei motori – garantendo spunto in accelerazione, grande elasticità ed elevata potenza . Migliora inoltre il comfort di guida eliminando il “turbo-lag": il motore risponde in modo immediato al comando dell’acceleratore.
Mediante il controllo elettronico, la VGT adatta le caratteristiche del turbocompressore ai giri del motore: grazie a un sistema di movimento coassiale della girante, il turbocompressore si adegua al volume del gas esausto in entrata, consentendo il controllo ottimale della pressione di sovralimentazione.

Iveco Turbo Brake: freno motore a decompressione
L'Iveco Turbo Brake (ITB) è un freno motore a decompressione sovralimentato.
La riapertura parziale delle valvole di scarico al termine della fase di compressione consente di sfruttare al meglio lo sforzo resistente.
Il freno a decompressione ITB, modulabile agendo sulla geometria del turbo, non provoca il surriscaldamento degli organi alti del motore.

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