Les moteurs Cursor équipés de turbo à géométrie variable offrent puissance et couple au sommet de la gamme, une aisance de conduite remarquable et des solutions spécialement conçues pour réduire les consommations et la durée d’immobilisation du véhicule.
Les moteurs Cursor se caractérisent par un couple maximum déjà disponible à très faible régime, qui reste constant sur une vaste plage de fonctionnement.
Leur excellente élasticité d’utilisation assure un confort de conduite élevé, d’excellentes performances et de faibles consommations grâce à un nombre réduit de changements de vitesse.
Tous les moteurs Cursor sont aux normes Euro 5, et sont également disponibles en version conforme aux standards exigeants de la norme environnementale facultative EEV (Enhanced Environmentally-Friendly Vehicles). En plus de satisfaire à ces normes, la technologie SCR (Selective Catalytic Reduction, avec l’emploi de l’additif AdBlue), adoptée par Iveco sur toute la gamme moyenne-lourde, contribue à faire baisser les coûts d’exploitation (par des consommations de carburant inférieures de 5%).
Elle offre des poids réduits, réduit la fréquence d’entretien (jusqu’à 150 000 km) et assure une plus grande fiabilité. En effet, contrairement à l’EGR, le SCR ne prévoit pas la recirculation des gaz d’échappement dans la chambre de combustion.

Les moteurs du Trakker sont disponibles avec 8 et 13 litres de cylindrée et des puissances comprises entre 310 et 500 ch. Économes et très puissants, relativement légers, ils offrent des charges utiles élevées avec des moteurs de plus petite cylindrée.
Le couple maximal est disponible même à très faible régime et reste constant sur une vaste plage de fonctionnement.
Les moteurs Iveco peuvent être associés à des boîtes de vitesses manuelles à 9 ou 16 rapports (cette dernière étant munie du dispositif « servoshift ») ou à des boîtes de vitesses automatisées AS-Tronic à 12 ou 16 rapports avec la commande intégrée au tableau de bord.
Tous les Cursor (sauf le 310 et 410 ch) sont équipés de frein moteur à décompression Iveco Turbo Brake, entièrement intégré dans les systèmes de freinage principal et auxiliaire (Intarder), pour fournir une sécurité optimale associée à des faibles coûts d’exploitation.



PLUS DE COUPLE, MOINS DE CARBURANT, UNE TRÈS GRANDE FIABILITÉ

La structure de la turbine contrôlée par la soupape waste-gate permet, déjà à bas régime, une haute pression de suralimentation, en optimisant donc le couple et les consommations.
La pression suralimentation doit toutefois être limitée, une fois la pression de suralimentation maximum atteinte (correspondant aux régimes les plus élevés), afin d’assurer la protection mécanique du moteur et de la turbine.
Le système waste-gate maintient une pression constante sur la turbine en permettant, dans certaines conditions, une sortie progressive des gaz directement vers l’échappement.

PLUS DE PUISSANCE SANS LE TURBO-LAG

Le système de suralimentation contribue de manière décisive aux performances des moteurs en assurant une meilleure reprise en accélération, une grande élasticité et une puissance élevée. Il améliore également le confort de conduite en éliminant le temps de réponse du turbo (« turbo-lag »): en effet, le moteur répond immédiatement la commande de l’accélérateur.
Par le biais du contrôle électronique, le turbo à géométrie variable adapte les caractéristiques du turbocompresseur au nombre de tours du moteur: grâce à un système de mouvement coaxial du rotor, le turbocompresseur s’adapte au volume du gaz d’échappement en entrée, en permettant ainsi le contrôle optimal de la pression de suralimentation.

FREIN MOTEUR À DÉCOMPRESSION

L’Iveco Turbo Brake (ITB) est un frein moteur à décompression suralimenté. La réouverture partielle des soupapes d’échappement au terme de la phase de compression permet d’exploiter au mieux l’effort de résistance. Le frein à décompression ITB, que l’on peut moduler en agissant sur la géométrie du turbo, n’entraîne pas de surchauffe des organes supérieurs du moteur.

FREIN MOTEUR À DOUBLE EFFET

Le CEB, Combined Engine Brake (monté sur le Cursor 13 de 410 ch) est un frein moteur surpuissant qui combine deux effets : la décompression et le couple de freinage. Par le biais d’une vanne-papillon placée sur le collecteur d’échappement, ce frein crée une contrepression des gaz à l’échappement qui sert à ralentir la rotation du moteur et à augmenter le force de freinage.
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