Una gama más amplia que nunca

Partiendo de una masa máxima autorizada de 7,0 t, el Eurocargo ofrece la posibilidad de elegir entre la cabina corta MLC y la cabina larga MLL, mientras que a partir de 9,0 t, se encuentra disponible la cabina doble MLD. En la gama completa se conservan todas las distancias entre ejes de la serie anterior y están disponibles los modelos 4x4 con masas máximas autorizadas de 11,5 t y 15,0 t, con cabinas tanto MLC como MLL.

Gama de motores: la potencia de siempre

El nuevo Eurocargo conserva la conocida gama de motores Tector – producidos por Fiat Powertran Technologies en el ámbito de la familia Nef, una familia de motores que ya ha demostrado ampliamente la calidad de sus prestaciones, consumo y fiabilidad - en las versiones de 4 cilindros 3,9 litros con rangos de potencia de 140 cv, 160 cv, 177 cv y 182 cv y en las versiones de 6 cilindros 5,9 litros con rangos de potencia de 217 cv, 251 cv, 279 cv y 299 cv. Todos los motores Tector están disponibles en versión Euro 5, ya conforme con los estándares de emisiones establecidos por la normativa europea que entrará en vigor en 2009.

Están disponibles también variantes específicas de motor para “Vehículos de emergencia” particulares, en los que la reducción del par motor no se produce. Las variantes para este tipo de trabajos, se gestionan previa petición de un pedido especial de conformidad con la Directiva Europea 2006/51/EC. 

 

Motor

Potencia

Velocidad motor

(rev/min)

Par  máximo

(Nm)

Velocidad motor

(rev/min)

(kW)

(cv)

Tector 4 – 140

103

140

2100 – 2700

460

1200 – 2100

Tector 4 – 160

118

160

2100 – 2700

530

1200 – 2100

Tector 4 – 180

134

177

2150 – 2700

570

1250 – 2100

Tector 4 – 180

134

182

2100 – 2700

610

1300 – 2100

Tector 6 – 220

160

217

2250 – 2700

680

1200 – 2100

Tector 6 – 250

185

251

2280 – 2700

850

1250 – 2100

Tector 6 – 280

205

279

2050 – 2500

950

1250 – 2100

Tector 6 – 300

220

299

1850 – 2500

1050

1250 – 1850


Los motores Tector que lleva el Eurocargo, están al más alto nivel del mercado en cuanto a par específico y elasticidad (par máximo a partir de 1.200 rev/min). Potentes y fiables, los motores Tector han sido diseñados para garantizar no sólo prestaciones excelentes sino también bajos costes de explotación, además de un elevado confort en la conducción debido a su excelente flexibilidad.

Nuevos Cambios

Además del cambio ZF de 5 marchas, ya disponible en la gama anterior, el nuevo modelo ofrece cambios ZF de 6 y 9 marchas, todos ellos equipados con el sistema de asistencia Servoshift.
Las versiones de ZF de 6 marchas están disponibles con un sistema de funcionamiento del embrague y un cambio completamente automatizado. Los cambios automatizados Eurotronic de producción ZF están equipados con un moderno software que optimiza el consumo, insertando las velocidades en el momento justo. Además, todos los cambios ZF utilizan un tipo específico de aceite sintético, lo que permite renovar el aceite del cambio cada 300.000 km.

Los cambios hidrodinámicos totalmente automáticos Allison de 5 marchas (S1000 y S2500), disponibles por primera vez en las versiones de 8 t a 12 t de MMA, . Todas las versiones equipadas con los cambios Allison S3000, tienen un retardador hidráulico disponible como opcional. 

 

Cambio

Coeficientes

C

1º

2º

3º

5º

6º

7º

8º

Rev

ZF S5-42

 

4,65

2,60

1,53

1,00

0,77

 

 

 

4,35

ZF 6S700

ZF 6AS700

 

6,02

3,32

2,07

1,40

1,00

0,78

 

 

5,58

ZF 6S800

ZF 6AS800

 

6,58

3,60

2,12

1,39

1,00

0,78

 

 

6,06

ZF 6S1000

ZF 6AS1000

 

6,75

3,60

2,12

1,39

1,00

0,78

 

 

6,06

ZF 9S-75 TD

13,16

8,91

6,50

4,67

3,50

2,55

1,86

1,33

1,00

11,74

ZF 9S-75 TO

9,56

6,47

4,72

3,50

2,54

1,85

1,35

1,00

0,73

8,53

ZF 9S-1110

9,48

6,58

4,68

3,48

2,62

1,89

1,35

1,00

0,75

8,97

Allison S1000

 

3,10

1,81

1,41

1,00

0,71

 

 

 

4,49

Allison S2500

 

3,51

1,90

1,44

1,00

0,74

 

 

 

5,09

Allison S3000

 

3,49

1,86

1,41

1,00

0,75

 

 

 

5,03


Sistema de frenado

Un sistema de frenado tecnológicamente avanzado significa seguridad. Toda la gama Eurocargo, a partir de las versiones de 180 cv, está dotada de un freno motor de serie (disponible como opcional para las versiones de 140 cv y de 160 cv). El freno motor está controlado por la palanca situada a la derecha en la columna de dirección y presenta uno o dos modos de aplicación del freno motor: bien mediante la liberación del pedal del acelerador o bien por la aplicación del pedal de freno de servicio.

Las versiones de 6 t a 10 t están dotadas de un sistema de frenado neumohidráulico, que pasa a ser de aplicación neumática completa a partir de los modelos de 12 t. Se han revisado los componentes del sistema de frenado ofreciendo discos de freno con un espesor y un diámetro más amplio, pastillas de freno más gruesas con un incremento del volumen en un 35 por ciento, garantizando de este modo una seguridad de conducción más elevada y optimizando los costes de mantenimiento.

La instalación del freno de servicio comprende el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), mientras que el Sistema Antideslizamiento (ASR) permite un arranque más fácil desde una posición de parada en superficies con una adherencia n baja, reduciendo, de este modo, el desgaste del neumático. También está disponible, para las versiones de aplicación neumática, el programa Electrónico de Estabilidad (ESP), el cual garantiza una frenada selectiva de las ruedas para asegurar que el control direccional y el control antivuelco estén optimizados en todas las condiciones de conducción. Para las salidas desde posición de reposo en pendiente, se encuentra disponible el sistema “hill-holder” que, cuando está activado, actúa sobre los frenos de servicio, los cuales no se liberan ni un segundo, para dar tiempo al conductor a pasar del pedal del freno al pedal del acelerador, evitando así que el vehículo retroceda en pendiente.
Finalmente, el nuevo Eurocargo presenta un sistema adicional de seguridad: se trata de un aviso acústico que se activa cuando se abre la puerta del conductor sin haber insertado previamente el freno de mano.

Suspensión

El nuevo Eurocargo lleva una suspensión de ballestas parabólicas para los ejes delantero y trasero en todas las versiones. Igualmente, se encuentra disponible una suspensión semielíptica para trabajos más pesados en toda la gama y una suspensión parabólica reforzada en los modelos de 15 t y 16 t.
La suspensión neumática trasera está disponible en todos los modelos 4x2, además de una suspensión neumática en el eje delantero en las versiones de 8 t a 15 t (a excepción de la versión “EL”). Las versiones de 7 t a 14 t utilizan 2 cojines de aire para la suspensión neumática trasera y los modelos de 15 t a 19 t usan 4 cojines de aire.