Seguridad y respeto medioambiental

El Nuevo Daily es un vehículo sólido, fruto de una técnica constructiva superior. En la base hay un proyecto robusto que, desde el principio, persigue tres objetivos: la máxima seguridad, el máximo handling en cualquier situación de carga y la mejor calidad de vida a bordo para los profesionales del volante. En primer lugar, el vehículo garantiza el completo control en todas las condiciones viarias, una absoluta facilidad de conducción y el máximo agarre en carretera. Gracias al conjunto de dispositivos aplicados, este es uno de los vehículos comerciales más seguros entre los de su segmento. Seguridad que ya se nota a la primera mirada, por las líneas externas que transmiten de inmediato la sensación de fuerza, fiabilidad y robustez, y queda confirmada por el esmero con el cual se fabrica el Daily y por el alto nivel de innovación que lo caracteriza, como los sofisticados dispositivos electrónicos para la protección de los ocupantes y para el control del comportamiento dinámico (desde la frenada hasta la tracción).

Además de un sistema de frenado con excelentes prestaciones, el Nuevo Daily ofrece un sistema antibloqueo ABS con corrector electrónico de frenada EBD (Electronic Brake force Distribution) y se puede equipar con los sofisticados ESP (sistema de control activo de la dinámica longitudinal y transversal del vehículo) y ASR (sistema que limita el patinaje de las ruedas motrices en aceleración para evitar el sobreviraje o el subviraje de potencia y mejorar el arranque en firmes poco adherentes). Todos estos dispositivos se ofrecen en versión 8, es decir, la mejor disponible actualmente. Por lo que se refiere a la seguridad pasiva, además del airbag del conductor, el Nuevo Daily puede equiparse con airbag para el pasajero y doble airbag de cortina, siempre con cinturones de seguridad pretensados. Sin contar que el Nuevo Daily se ha sometido a numerosas simulaciones de choque a alta velocidad y, luego, se han medido los resultados según los parámetros estructurales y biomecánicos previstos por algunas de las más severas normativas del mundo. Por ejemplo, los minibuses Daily se han sometido a una prueba antivuelco, no prevista por las normas europeas para este tipo de vehículos, y la han superado perfectamente.

El Nuevo Daily también confirma su vocación ecológica: todos sus motores cumplen con los límites de emisión Euro 4, incluso sin filtro de partículas. Pero, precisamente para respetar las severas normas promulgadas en muchos centros urbanos, el sistema DPF (Diesel Particulate Filter) se suministra bajo pedido para cualquier motor, pero se entrega de serie en los vehículos destinados al transporte de personas y con peso total cargado de 6,5 toneladas. A continuación, se describe el rico equipamiento disponible de inmediato para el Nuevo Daily. Sistema de frenado En conformidad con los elevados objetivos de seguridad activa, el Nuevo Daily está equipado con un sistema de frenado de elevada eficacia y de excelente modulabilidad que asegura un frenado inmediato y progresivo. Potenciado tanto para las versiones con mayor peso total cargado como para las medias (3,5 t), las intervenciones más importantes se han efectuado en el sistema de frenado de las clases L y S (hasta 3,5 t). Se ha aumentado el diámetro de los discos delanteros y traseros y, además, para los delanteros, se han elegido discos autoventilados. Gracias a ello, el espacio de frenado se ha reducido de manera que el vehículo pasa de 100 a 0 km/h en 42 m. Con mitad de la carga, cuestion común en muchos casos, la distancia disminuye por debajo de 40 m. Por último, la integración del freno de estacionamiento en la pinza trasera (en el modelo 35C) facilita el mantenimiento y reduce la tara en 9 kg. ABS8 con EBD (Electronic Brake force Distribution) Además de un excelente sistema de frenado, el Nuevo Daily posee un sistema antibloqueo ABS8, el más avanzado disponible actualmente, con corrector electrónico de frenado EBD. Este divide la acción de frenado entre las cuatro ruedas para impedir el bloqueo y garantizar el absoluto control del vehículo en cualquier condición. Además, el sistema adapta su funcionamiento a las condiciones de adherencia de las ruedas y a la eficacia de las pastillas de los frenos con lo cual se reduce el recalentamiento de éstos. ESP8 (Electronic Stability Program) con Hill Holder Daily ha sido el primer vehículo comercial ligero que ha incorporado el sofisticado ESP8, la última generación del programa de control de la estabilidad. El nuevo dispositivo reconoce la distribución de la carga y adapta la intervención del sistema a los giros críticos. El ESP funciona de la manera descrita a continuación. El programa verifica continuamente la adherencia de los neumáticos al terreno, tanto en sentido longitudinal como lateral y, en caso de un bandazo, interviene para restablecer la dirección y la estabilidad. Mediante sensores detecta la rotación del vehículo alrededor de su eje vertical (velocidad de desvío), la aceleración lateral y el ángulo del volante establecido por el conductor (que indica la dirección elegida). Luego, compara estos datos con los parámetros procesados por un ordenador y establece, mediante un complejo modelo matemático, si el vehículo está recorriendo la curva dentro de los límites de adherencia, o bien, si está a punto de dar un bandazo por delante o por atrás (subviraje o sobreviraje). Para restablecer la trayectoria correcta, genera un momento de desvío contrario al que provoca la inestabilidad: frena la rueda correspondiente (interna o externa) y reduce la potencia del motor interviniendo en la mariposa.

El sistema Hill Holder que ayuda al conductor en los arranques en subida también forma parte del ESP8. Funciona cuando la centralita ESP nota una variación de la inclinación del vehículo gracias a un sensor de aceleración longitudinal. En fase de arranque en subida, la centralita se prepara a intervenir cuando se conecta la primera marcha y se pisan los pedales del freno y de embrague. Así, la presión en las pinzas traseras se mantiene durante casi 1,5 segundos tras soltar el pedal del freno con lo cual el conductor puede arrancar con facilidad. En caso de arranques en bajada, con la primera marcha conectada, la función Hill Holder no se activa. Con la marcha atrás conectada, sucede lo contrario: en los arranques en bajada, el sistema está activado y en los arranques en subida, desactivado. ASR (Anti Slip Regulation) Parte integrante del ESP8 es el sistema antipatinaje ASR (Anti Slip Regulation) que optimiza la tracción a cualquier velocidad, con la ayuda de los frenos y el control del motor. A partir del número de vueltas de las ruedas, calculado por los sensores del ABS, el dispositivo calcula el grado de patinaje y, para restablece la adherencia, activa dos sistemas de control. Cuando una excesiva demanda de potencia provoca el patinaje de las dos ruedas motrices (por ejemplo, en caso de aquaplaning o cuando se acelera en una carretera con el firme en mal estado, nevado o helado), interviene en la centralita de control del motor para reducir el par. Si, en cambio, sólo patina una rueda (por ejemplo, la interna a la curva tras una aceleración o variaciones dinámicas de la carga), ésta se frena automáticamente sin que el conductor intervenga en el pedal del freno. De esta manera, se obtiene un efecto similar al producido por el diferencial autoblocante. Esto permite que el Nuevo Daily no tenga problemas en carreteras con baja adherencia.

El ASR se conecta automáticamente siempre que se arranca el motor pero se desactiva con el correspondiente interruptor. El ASR se ha de desconectar obligatoriamente cuando se usan cadenas porque, para transmitir el par al suelo, la rueda ha de poder amontonar la nieve con pequeños patinajes que el ASR tiende a evitar. Airbag de cortina Son los airbag destinados a bajar a lo largo de las ventanillas para salvaguardar la cabeza de los pasajeros en caso de choque lateral. Con relación a otras soluciones, los airbag de cortina empleados en el Nuevo Daily protegen mejor, porque adquieren siempre la posición correcta, se inflan más deprisa y no son peligrosos para los pasajeros. Se abren de arriba abajo y no existe el riesgo de que dañen los brazos de los pasajeros. Los dos cojines (uno para el lado derecho y el otro para el izquierdo) están ubicados debajo de los largueros del techo, doblados en un compartimiento cerrado. Cuando es necesario, el revestimiento se dobla y los cojines se inflan y se abren hacia abajo. EGR (Exhaust Gas Recirculation) y DPF (Diesel Particulate Filter) Para cumplir con la severa normativa Euro4 (disminución considerable de los niveles de inemisión de NOx y de partículas), el Nuevo Daily incorpora la tecnología EGR (Exhaust Gas Recirculation).

La tecnología EGR permite reducir las emisiones de NOx mediante la recirculación de una cantidad controlada de gases de escape refrigerados y reintroducidos en la cámara de combustión. De esta manera, se disminuye la temperatura de combustión y la formación de NOx permanece bajo control. El sistema se gobierna mediante la gestión electrónica del motor (con un medidor de caudal de aire) en todas las velocidades y con todas las cargas. Para los empleos y las situaciones que requieren una ulterior disminución de las emisiones, el EGR se combina con el DPF (filtro de partículas, llamado trampa), de serie en los vehículos heavy duty y de transporte de personas.