• 410CV con sistema di sovralimentazione a geometria fissa e valvola "waste-gate"
  
• 450 e 500CV con turbina a geometria variabile (VGT).

Il Cursor 13 da 500CV eroga la coppia massima di 2.300Nm a partire da 1.000 giri/min mantenendola costante fino a 1.525 giri/min.

Il Cursor 13 da 410CV è equipaggiato con il Combined Engine Brake.

CEB: Freno motore a doppio effetto

Il  CEB – Combined Engine Brake  è un freno motore potenziato che abbina due effetti: decompressione e coppia frenante. Per mezzo di una valvola a farfalla sul collettore di scarico, crea una contropressione dei gas di scarico utile a rallentare la rotazione del motore e ad aumentare la forza frenante.

Waste-gate: più coppia, minori consumi, elevata affidabilità

Il design della turbina, progettata appositamente con valvola  waste-gate  integrata, permette già a bassi regimi un'alta pressione di alimentazione, ottimizzando quindi la  coppia e i consumi . Al raggiungimento della pressione di sovralimentazione massima (corrispondente agli alti regimi), è però necessaria una protezione meccanica del motore e della turbina stessa.
Questo compito è svolto dal sistema  waste-gate ,   che consente di  mantenere costante e limitata la pressione sulla turbina  permettendo in certe condizioni una graduale fuoruscita dei gas direttamente verso il collettore di scarico.

Turbo a geometria variabile: più potenza senza turbo-lag

Il sistema di sovralimentazione contribuisce in maniera decisiva alle prestazioni dei motori garantendo spunto in accelerazione, grande elasticità ed elevata potenza . Migliora inoltre il comfort di guida eliminando il "turbo-lag" : il motore risponde infatti in modo immediato al comando dell'acceleratore.
Mediante il controllo elettronico, la turbina a geometria variabile adatta le caratteristiche del turbocompressore ai giri motore: grazie a un sistema di movimento coassiale della girante, il turbocompressore si adegua al volume del gas esausto in entrata, consentendo il controllo ottimale della pressione di sovralimentazione.