​Cursor 13

Potências de 410 a 500 Cv

O bloco Cursor 13 é um motor de 12.880 cc, de seis cilindros em linha, com três níveis de potência:

o 410 Cv com turbo de geometria fixa e válvula waste-gate;
450 e 500 Cv com turbo de geometria variável (VGT).
O motor Cursor 13 de 500 Cv tem o seu pico de binário de 2.300 Nm a partir das 1.000 rpm e mantém-no constante até às 1.525 rpm.

O Cursor 13 de 410 Cv está equipado com o sistema Combined Engine Brake (Travão Motor Combinado) da Iveco.

CEB: Sistema de travagem de dupla ação

O CEB - Combined Engine Brake (Travão Motor Combinado) é um evoluído sistema de travagem do motor que combina dois efeitos: descompressão e binário da travagem.
Através de uma válvula de borboleta no coletor de escape, gera-se uma contrapressão de gás de escape suficiente para diminuir a rotação do motor e aumentar a força de travagem.

Válvula ‘waste-gate’: maior binário, menor consumo e elevada fiabilidade
O design da válvula waste-gate (de descarga) do turbo permite um elevado ‘boost’ a baixas rotações do motor, otimizando o binário e o consumo de combustível. No entanto, quando se atinge a pressão de turbo máxima (correspondente às rotações elevadas do motor), o motor e o turbo devem ser protegidos mecanicamente.
Essa tarefa é executada pelo sistema de válvula de descarga, que limita a pressão do turbo e a mantém constante, permitindo a saída gradual dos gases diretamente para o coletor de escape em determinadas condições.

Turbo de geometria variável: maior potência, sem perdas no turbo
O sistema de turbo tem um importante contributo no desempenho dos motores e oferece uma forte aceleração, um fornecimento linear de energia e elevada potência. Também melhora o conforto de condução, eliminando o denominado ‘turbo lag’, porque o motor responde sempre e de imediato às solicitações do acelerador.

Através do sistema de controlo eletrónico, o turbo de geometria variável adapta a geometria do turbo à velocidade do motor: graças a um sistema de circulação coaxial do rotor, o turbo adapta-se ao volume de entrada dos gases de escape, otimizando o controlo da pressão do turbo.


 

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