MOTORES ALTAMENTE EFICIENTES

O NOVO STRALIS oferece uma gama alargada e equilibrada de motores que se adequam a todas as aplicações, estando ainda equipado com dispositivos de poupança de combustível específicos às operações a realizar.
A gama inclui 3 cilindradas e 9 níveis de potência de 310 a 570 CV, capazes de fornecer um nível de potência e densidade de binário líderes na sua categoria.
Estas soluções permitem ao cliente reduzir a v elocidade do motor (“downspeeding”):
• Oferecemos motores de 11 litros quando a maioria dos nossos concorrentes apenas propõe versões de 13 litros,
• e a nossa relação traseira-eixo de 2:47 oferece o melhor desempenho em termos de consumo de combustível a apenas 1100 rotações.

O nosso compromisso para com a sustentabilidade levou-nos a melhorar ainda mais a eficiência de todas as unidades de potência, aumentando o desempenho de algumas:
binário máximo no CURSOR 11 (+100 Nm na versão de 420 CV, e +50 Nm na versão de 480 CV)
e potência máxima no CURSOR 13 (agora com 510 e 570 CV).



 

SMART EGR: MAIOR EFICIÊNCIA DE COMBUSTÃO

A otimização do tempo de injeção aumenta ainda mais a pressão de pico no cilindro e a eficiência do consumo de combustível. A produção de NOx é reduzida através de uma ligeira recirculação dos gases de escape em certas gamas de motores.
O Smart EGR é um sistema que permite poupar combustível, não um dispositivo de controlo de emissões: reduz o consumo em missões de longo curso, ao mesmo tempo que oferece todas as vantagens do sistema HI-SCR.

AUXILIARES DE MOTOR INTELIGENTES

Os auxiliares inteligentes evitam o desperdício de energia quando a sua utilização não é necessária:
• compressor da embraiagem e unidade de tratamento do ar
• alternador de recuperação de energia e monitorização inteligente de baterias
• bomba de direção de fluxo variável.



 

ANTI-RALENTI

Esta nova funcionalidade evita que o motor fique longos períodos ao ralenti.
O sistema desliga automaticamente o motor após um determinado período de tempo e sob condições específicas.

REDUÇÃO DO ATRITO

Muitos componentes foram redesenhados para reduzir o atrito no motor: o perfil do pistão foi alterado e foram adotados novos segmentos com menor carga tangencial.
A gestão térmica do óleo também foi melhorada para evitar o seu sobreaquecimento e o consumo desnecessário de energia.

Folheto