La phase de conception débute en 1973. Le défi est de transposer la structure à châssis séparé et propulsion d'un camion à un véhicule de taille plus réduite. Ce concept simple, qui avait déjà été appliqué aux ancêtres du Daily les Fiat 616 et 40 et à quelques concurrents, permet de résoudre l'apparente contradiction entre de grands capacités de chargement et l'appartenance au segment des véhicules utilitaires légers.
En plus d'apporter solidité et durabilité, cette conception garantit de vastes opportunities de transformation et de carrossage. Cette séparation de la carrosserie et de la mécanique améliore aussi l'insonorisation et l'isolation des vibrations tandis que la propulsion assure une adhérence optimale quelle que soit la charge.

Le moteur à turbocompresseur est une réelle avancée lors de sa sortie, avec une augmentation de puissance de 28 %. Le bruit du moteur est aussi réduit grâce à un nouveau conduit d'admission et à des mesures pour améliorer les conditions de conduites.

La seconde génération de Daily, appelée "S2000", est présentée pour la première fois à Jerez de la Frontera (Espagne). C'est alors un véhicule entièrement nouveau, respectant toutefois le concept original.

Les versions plus légères sont dotées de roues arrière simples et d'un châssis avec suspensions spéciales. Les versions équipées de roues arrière jumelées sont toujours dotées du châssis éprouvé de la précédente génération. Indispensable pour que les propriétaires qui remplacent leur ancien véhicule puissent réutiliser leurs équipements spéciaux sans adaptation particulière.

Une vraie nouveauté pour la caravane Overland : le tout nouveau Daily 4x4 sur base de Daily 5,5 tonnes avec double cabine et équipé par Onnicar. Ce véhicule a accueilli des médecins et des équipements de l'université de Parme qui ont pu recenser et aider (y compris par télé-médecine) les secours médicaux rencontrés par l'expédition Overland dans les endroits les plus reculés d'Afrique.

UN NOUVEAU DESIGN
La nouvelle face avant a été redessinée pour intégrer une nouvelle calandre, un système de refroidissement avancé, de nouvelles optiques intégrant feux de jours et antibrouillards.

UN NOUVEAU MOTEUR
Le 3 litres Euro 5 FPT, 4 cylindres diesel le plus puissant de sa catégorie, qui délivre jusqu'à 205 ch avec un couple maximum de 470 Nm.
Grâce à l'adoption de deux turbocompresseurs, un compact à faible inertie pour garantir une réponse rapide à bas régimes, et un plus gros pour procurer le maximum de puissance, un couple élevé et des performances de haut niveau sont obtenus avec moins de consommation et des émissions plus basses.