Grâce à ses moteurs Tector Common Rail suralimentés et équipés de valve waste-gate, Eurocargo peut se targuer d’avoir les plus faibles consommations de sa catégorie.
Tous les moteurs Tector sont conformes à la norme EEV (Enhanced Environmentally-Friendly Vehicles), dont les critères sont plus sévères que ceux de la norme Euro 5.
La technologie SCR (Selective Catalytic Reduction avec additif  AdBlue), adoptée par Iveco sur toute sa gamme moyenne-lourde, contribue à faire baisser les coûts d’exploitation (grâce à des consommations de carburant de 5 % inférieures) et à réduire d'autant les émissions de CO2.
La gamme Tector offre des poids réduits, requiert une fréquence d’entretien réduite et assure une plus grande fiabilité. En effet, contrairement à l’EGR, le SCR ne prévoit pas la recirculation des gaz dans la chambre de combustion.
Les performances des moteurs Tector figurent au sommet de cette catégorie, grâce à des caractéristiques d’excellence telles que:
  • le meilleur rapport couple / cylindrée ;
  • la meilleure flexibilité – le couple maximal est disponible même à très faible régime (couple maximal dès 1 200 tr /min), et est constant sur une large plage de fonctionnement. Ceci assure une marche fluide, moins de changements de vitesse et une plus grande efficacité ;
  • des coûts d’exploitation réduits, avec une fréquence de vidange parmi les plus faibles de la catégorie (80 000 km pour l’huile moteur et 300 000 km pour l’huile de boîte de vitesses);
  • et un faible niveau de bruit, qui en font l’un des véhicules les plus adaptés au transport en milieu urbain.

Les clients Eurocargo peuvent choisir parmi trois types de transmissions :

  • des boîtes de vitesses manuelles 5, 6 et 9 rapports,
  • la boîte robotisée Eurotronic à 6 rapports, avec commande au volant, pour davantage de confort de conduite, tout en optimisant la consommation,
  • et la boîte automatique pour faciliter la conduite en ville où le “stop & go” est de rigueur.

Les boîtes de vitesses sont associées à des embrayages de type “push” et à des prises de force à activation électronique (couple maximal prélevable de 900 Nm).
Afin de réduire l'usure des freins, un frein moteur sur échappement équipe tous les moteurs Tector à l'exception du GNV.

Waste-gate
Plus de couple, moins de carburant, une très grande fiabilité

Le turbocompresseur contrôlé électroniquement via la valve waste-gate fournit une suralimentation haute pression, y compris à faible régime, en optimisant le couple et les consommations.

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