Massif en dètail

Massif et le segment du marché dans lequel il se situe représentent une nouveauté pour Iveco. L'intention d'Iveco est de proposer des produits et des services capables de répondre aux exigences de cette clientèle spécifique. Les véhicules industriels sont parfois appelés à affronter les conditions routières et climatiques les plus sévères pour transporter des marchandises, mais aussi des personnes. Or, les modèles des gammes Iveco Trakker, Eurocargo 4x4 et Daily 4x4 le font très bien. Massif vient aujourd'hui compléter cette offre, pour transporter des équipes de travail avec leurs outils.

Caractéristiques de la cabine et du châssis
Toutes les versions du Massif adoptent un châssis séparé, avec des essieux montés sur des ressorts à lames paraboliques. Il s'agit là d'une solution sans compromis, grâce à laquelle les fortes contraintes structurelles entraînées par les applications tout-terrain ne sont pas transmises à la carrosserie, afin d’augmenter sa longévité. Les ressorts à lames assurent le positionnement des essieux et la suspension du véhicule, sans avoir recours à des traverses de réaction supplémentaire ou à des articulations de raccordement avec le châssis.

Le style Giugiaro
Sur le plan esthétique, la calandre du Massif affiche "l'air de famille" des véhicules Iveco. La gamme comprend des versions break à 3 ou 5 portes, un pick-up avec espace de chargement intégré et un châssis-cabine pour les transformations. Le châssis séparé facilite le montage de la carrosserie de l'habitacle et de l'espace de chargement ainsi que des essieux moteurs avant et arrière, raccordés à la boîte de transfert.
Le design de la carrosserie reprend le style de Giugiaro, revisité sous le signe de la fonctionnalité pour l'adapter aux missions tout-terrain du nouveau véhicule. Des éléments anti-éraflures entourent les passages de roues, les seuils des portes et les groupes optiques arrière, les protégent ainsi contre les chocs et les rayures typiques de ces utilisations. Pour les clients qui souhaitent personnaliser leur véhicule, les éléments en plastique et le toit sont disponibles dans la teinte de carrosserie. Sans oublier la vitre latérale arrière teintée côté conducteur et les jantes en aluminium.
Des revêtements en tissu ou cuir sont disponibles en option, tout comme le volant et le pommeau du levier de vitesses gainés cuir. La version équipée de tapis en caoutchouc et de revêtements en vinyle des sièges facilite les opérations de nettoyage nécessitant par exemple l’utilisation d’un karcher.
La gamme des options comprend également l'autoradio/lecteur de CD et le système de navigation satellitaire. La configuration des sièges varie en fonction des versions. Le châssis-cabine et le pick-up proposent de série le siège conducteur et le siège passager individuel. Le break à 3 portes offre de série 4 places (2+2). Enfin, le break à 5 portes est disponible de série en configuration 5 places (2+3) ou 7 places (2+3+2).

Des moteurs de la nouvelle génération
Le moteur HPI 3.0 l, qui a déjà fait ses preuves sur le Daily, est le "cœur" du Massif. Ce moteur turbo Diesel à 16 soupapes et 4 cylindres, pourvu d'un système d'injection Common Rail haute pression, est très évolué et garantit des performances de haut niveau, associées à une consommation réduite. Le couple maximum de 350 Nm est disponible entre 1400 et 2800 tr/mn. La puissance maximale de 146 Cv est développée entre 3000 et 3500 tr/mn. Ce moteur est conforme à la Directive Euro 4 en matière d'émissions à l'échappement. Il fait appel à une soupape EGR de recyclage de gaz d'échappement pour réduire la teneur en oxydes d'azote (NOx), ainsi qu'à un catalyseur pour limiter les taux des autres polluants. Massif est également disponible avec le moteur 3 litres HPT, en version turbo à géométrie variable, qui délivre une puissance de 176 Cv entre 3200-3500 tr/mn et un couple maxi de 400 Nm de 1250 à 3000 tr/mn. Un moteur qui possède des caractéristiques uniques dans sa catégorie.

Transmission et boîte de transfert
La boîte de vitesses overdrive ZF 6S400 à six rapports est accouplée à une boîte de transfert Santana pour assurer la traction 4x2 ou 4x4. Les commandes de la boîte de transfert permettent de sélectionner des rapports de transmission hauts, bas et neutres. Des prises de mouvement, utilisables aussi bien pendant la marche qu'à l'arrêt, peuvent être installées sur la transmission ou la boîte de transfert. Dans la gamme haute de rapports, la traction est arrière seulement, à moins que le sélecteur ne soit déplacé sur le mode 4x4. La sélection de la gamme basse entraîne l'enclenchement automatique de la traction intégrale. La boîte de transfert étant dépourvue de différentiel, en mode 4x4, la perte de traction des roues avant ou arrière ne se traduit pas par une réduction de la traction. Un blocage de différentiel est disponible en option sur le pont arrière, tout comme une commande des moyeux avant à roue libre, pour réduire la consommation lorsque la traction 4x4 est utilisée sur route. L'ensemble transmission/boîte de transfert permet d'obtenir 12 rapports avant et 2 en marche arrière. 

ZF 6S400

1ère

2ème

3ème

4ème

5ème

6ème

M.AR

Rapports de transmission

5.373:1

3.154:1

2.041:1

1.365:1

1.000:1

0.791:1

4.838:1

 

Boîte de transfert

Rapport haut

Rapport bas

Rapport de la boîte de transfert

1.003:1

2.300:1



Essieux moteurs
Les essieux moteurs rigides avant et arrière ont un rapport final de réduction de 3.909:1. La commande par engrenages utilisée sur l'essieu avant est du type hélicoïdal, tandis que celle du pont arrière est du type hypoïde, afin d'assurer une garde au sol plus importante au niveau de l'arbre de transmission, situé en position centrale.

Jantes et pneumatiques
Le niveau de finition de série inclut des pneumatiques tout-terrain 235/85R16. Des pneumatiques tout-terrain, associés avec des jantes en acier, sont disponibles en option, tout comme les jantes en aluminium.

Suspensions
Les ressorts à lames paraboliques avant et arrière ont une double fonction : la suspension du châssis et le positionnement des essieux. Relativement simple, cette géométrie favorise les réactions au couple moteur et de freinage sans qu'il ne soit nécessaire de faire appel à des articulations ou à des tirants supplémentaires, ce qui représente un avantage non négligeable pour un véhicule tout-terrain. Ce schéma de suspensions comporte des amortisseurs hydrauliques double effet à l'avant et à gaz à l'arrière. Des barres stabilisatrices avant et arrière assurent une fonction antiroulis.
La capacité de charge maximum sur l'essieu avant et le pont arrière est respectivement de 1017 et 2033 kg, tandis que le PTC du véhicule est de 3050 kg.

Système de freinage
Un double circuit hydraulique en ‘H’, avec servofrein à dépression, pilote les freins à disques, autoventilés à l'avant et pleins à l'arrière. Le frein de stationnement est un frein à tambour commandé par câble et installé sur la boîte de transfert. Cette solution offre l'avantage d'un couple de freinage de stationnement avec un coefficient de multiplication égal au rapport de transmission des essieux. La répartition mécanique de la force de freinage est utilisée sur tous les modèles en modalité 4x4. L'ABS (en option) garantit une répartition électronique de la force de freinage en mode 4x2. Dans certaines conditions tout-terrain, il est possible de désactiver l'ABS.

Spécifications générales

Modèle

Massif 

Version

SW 5D

SW 3D

Pick-up

Châssis-cabine

Empattement (mm)

2768

2452

2768

2768

Longueur totale (mm)

4720

4248

4548

4445

Largeur totale (mm)

1750

Hauteur totale (mm)

2050

2000

Angle d'attaque

50°

Angle  ventral

24°

33°

24°

24°

Angle de fuite

30°

34°

30°

30°

Pente franchissable

100%

Angle d’ados

40°

Profondeur de passage de gué (mm)

500

Garde au sol (mm)

200

PTC (kg)

3050

2650

3050

3050

Poids en ordre de marche (kg)

2140

2050

1950

1860


Caractéristiques techniques du moteur

Modèle

3.0 HPI

3.0 HPT

Puissance (kW / ch)

107 / 146

130 / 176

Régime moteur à la puissance maximale (tr/mn)

3000 – 3500

3200 – 3500

Couple maximum (Nm)

350

400

Régime moteur au couple maximum (tr/mn)

1400 - 2800

1250 - 3000