puhastav katalüsaator (CUC). Kogu süsteem on varustatud sisseehitatud anduritega, mis kontrollivad NOx-i taset ja liigset NH3 (ammoniaagi) taset väljalaskegaasides.
„Ainult SCR”-tehnoloogia on esimene uut tüüpi integreeritud lahendus, mis on FPT Industriali pikaajalise uurimistöö tulemus. Uurimistöö on viinud ka hulga märkimisväärsete patentideni:
- „suletud” juhtimine võimaldab AdBlue täpset doseerimist, piirates SCR-katalüsaatorisse sisenevate NOx-heitmete kogust;
- tänu väljalaskegaaside täpset koostist määrata võimaldavatel NOx- ja ammoniaagianduritel põhinevale juhtimistehnoloogiale on õnnestunud luua kohanduv AdBlue’ doseerimissüsteem;
- termiliselt isoleeritud suure pöörlemisvõimsusega segamine võimaldab uurea ühtlast hüdrolüüsi ja selle korrektset jaotumist väljalaskegaasides;
- senisest parem temperatuurijuhtimine kiirendab SCR-i rakendumist väljalasketsükli külmas osas.
Kõik väljalaskegaaside järeltöötlussüsteemi komponendid on paigutatud kompaktsesse täielikult suletud struktuuri, mis ei takista sõiduki kere ümberehitusi ega seadmete paigaldamist raamile ja mõjutab võimalikult vähe sõiduki kogumassi.
Euro VI mootorid
Tänu juba niigi tipptasemel mootoriseeria pidevale tehnilisele täiustamisele saab Iveco koos Euro VI tulekuga tutvustada ka uuendatud mootoreid, mis võimaldavad jätkata klassi parimate omaduste pakkumist.
Põlemisprotsessi kasuteguri muudavad optimaalseks kõrge keskmine efektiivne silindrirõhk ja suure rõhuga kütuse sissepritseotsakute kasutamine. Selleks tuli teha olulisi muudatusi karteri ja plokikaane kujus, tänu millele saavutati tugevam struktuur, parem jahutusvedeliku voolavus ja suurem töömaht.
Mootoritele paigaldati uusima põlvkonna mitmik-ühisanum-sissepritse, mille pihustite suurim rõhk ulatub 2200 baarini.
Mootori parameetrite haldamiseks ja järeltöötlussüsteemi täpseks juhtimiseks võeti kasutusele uus elektrooniline juhtplokk. Kõigi mootori, SCR-i ja DPF-i funktsioonide paigalduse optimeerimiseks ja täielikuks integreerimiseks loodi uus juhtimisseadis. Muutuva geomeetriaga turbolaadurit kasutavatel Cursori mootoriga versioonidel võeti kasutusele elektrooniline juhtsüsteem, mis optimeerib koormuse all reageerimist madalatel pööretel ja suurendab mootoripiduri efektiivsust. Lisaks kasutatakse nüüd kõigil mootoritel klapp-tüüpi mootoripidurdusventiili, mis aitab kaasa passiivsele DPF-i regenereerimisele ja suurendab mootoripidurduse võimsust praeguste Euro V mootoritega võrreldes kuni 30%.
Parima võimaliku keskkonnahoidlikkuse saavutamiseks varustati mootorid suletud õhuvõtusüsteemidega juba Euro IV/V tasemel ja see omadus säilib ka Euro VI mootorite juures. Vältimaks õliudu kandumist mootori ümbersuunatud gaasidesse, on paigaldatud väga suure jõudlusega õlieraldussüsteemid, mis viivad õli põletamise absoluutse miinimumini ja säästavad sellega ka DPF-i saastamisest.
Tänu põlemistsükli optimeerimisele on mootorist väljuvate heitmete tase nii madal, et DPF-i sundregenereerimist pole tarvis kasutada, mis tähendab olulist säästu kütuselt ja regulaarselt hoolduselt. Kuna mootorisse siseneb vaid puhas filtreeritud õhk, mitte retsirkuleeritud väljalaskegaasid, on mootori kulumine väga väike ja õlivahetusintervallid pikad – hooldusintervallide pikkus on kuni 150 000 km. See aitab vähendada kasutuskulusid ja regulaarsele hooldusele kuluvat aega.
Põhilised eelised on seega järgmised:
- parem töökindlus;
- suurem võimsuspotentsiaal, ilma et selleks tuleks kasutada keerukaid õhusuunamissüsteeme;
- väikesed kasutuskulud tänu mootori vähesele kulumisele ja pikkadele hooldusintervallidele (olenevalt kasutusvaldkonnast kuni 150 000 km);
- mootori ja ülitõhusa järeltöötlussüsteemi kompaktne ja efektiivne ülesehitus tagab kaalusäästu ja ruumi kokkuhoiu.