Nella REGIONE EMEA la commercializzazione di veicoli CKD influisce sulle vendite totale per circa il 20%.
I mercati interessati alla commercializzazioni/sviluppo di veicoli CKD (vedi allegato) hanno elevate tasse doganali. Normalmente le custom duty su veicoli CBU sono del 23-29%, scendono al 2.5% per CKD.
In Marocco il Governo ha deciso dal 2016 di Importare solo CBU in quanto il Governo ha abbassato le relative tasse di importazione.
In Tunisia le quote di mercato al Produttore limitano le importazioni dei CBU che erano fino al 2015 del 23-29%.
La fornitura per CKD aggira l’ostacolo delle quote. Il mercato per Iveco è prevalentemente incentrato sui veicoli commerciali leggeri Daily ovviamene forniti in CKD ed assemblati dalla ICAR di SOUSSE.
In Libya le custom duty sono per i CBU al 27% per i CKD scendono al 4%. Mercato prevalentemente di Off Road (Trakker H) e ciclicamente di veicoli leggeri per trasporto persone.
I veicoli sono assemblati dal Nostro partner TB&Co.
In Iran le custom duty per i CBU <5ton 90% e >5 ton 30%; per i CKD si scende al 15%.
Il mercato assembla in CKD vicoli sia della Gamma Heavy On/Off road, sia della Gamma Medium e Minibus PowerDaily prodotti in Cina.
In Kenya i veicoli assemblati fanno parte della gamma Off Road (Trakker H). I veicoli sono stai importati dal Nostro Cliente CMC ed assemblati dalla ditta KVM fino al 2007.
