Moteurs Euro 4 et Euro 5/EEV

Le Daily est depuis toujours considéré comme un « champion de motricité », grâce à sa traction arrière et à ses moteurs à hautes performances. La première garantit un maximum de poussée en pleine charge et les moteurs assurent le couple et la puissance les plus élevés de cette catégorie de véhicules. Il en résulte une adhérence et une motricité inégalables dans n'importe quelles conditions de chargement, de terrain et de route. Ces caractéristiques de champion sont non seulement maintenues mais encore améliorées.

Pour ce qui est de la classification répondant aux standards européens sur les émissions de gaz d'échappement, les amendements aux normes européennes récemment introduits ont influencé la séparation entre véhicules « light duty » et véhicules « heavy duty », en définissant, aux termes de la loi, véhicules « light duty » ceux qui ont un poids maximum admis de 3,5 tonnes et «heavy duty », ceux qui sont au-delà. Cette nouvelle norme permet aux véhicules d'un poids allant jusqu'à 2 610 kg d'être homologués « light duty ». Par contre, les véhicules avec un poids supérieur à 2 610 kg sont considérés « heavy duty ».

Selon cette classification, les véhicules « light duty » doivent se soumettre aux standards Euro 4, tandis que les « heavy duty » sont réglementés par la norme Euro 5, en vigueur dès le mois d'octobre prochain.

ECODAILY affronte ces changements législatifs en proposant à ses clients une gamme de moteurs homologués pour chacun des standards. Pour les modèles « light duty », il faut choisir entre la version 2,3 litres, qui compte les deux nouvelles motorisations de 106 et 126 ch, en plus des puissances traditionnelles de 96, 116 et 136 ch, et la version 3,0 litres de 146 et 176 ch. Tous les moteurs utilisent la technologie approuvée EGR (Exhaust Gas Recirculation) de réduction des émissions de NOx, par le recyclage d'une quantité contrôlée de gaz d'échappement réfrigérés et réintroduits dans la chambre d'explosion.

En revanche, les véhicules « heavy duty » sont équipés d'un moteur 3,0 litres doté de turbocompresseur à deux phases, d'une puissance de 170 et 140 ch (cette dernière puissance sera disponible au printemps 2010) et d’un filtre à particules de série.

ECODAILY démontre encore davantage son respect pour l'environnement, avec le moteur CNG de 136 ch homologué Euro 5, alors même que toutes les versions « heavy duty » répondent déjà aux très sévères standards EEV.

La situation des homologations est reportée sur le schéma suivant : 

 

Homologation

 

N1
≤ 3,5 t

 

N2
> 3,5 t

 

M1
≤ 9 pass.

 

M2
≤ 5 t

 

M3
> 5 t

 

 

 

 

« Light Duty »

 

Euro 4

 

70/220/CE

 

MiniVan

Fourgon

.10

 

40C

ChâssisCab/
Fourgon

Non commercialisé en France

.11

 

 

29L

Combi

 

 

.14

 

.12

.13

.14

.15

 

MiniCab

/ 35 S
Fourgon

.11

.18

.13

50C

ChâssisCab/
Fourgon

.15

 

35S

Combi

 

.14

.14

.18

.18

65C

ChâssisCab/
Fourgon

.15

 

35C

ChâssisCab/
Fourgon

.11

.18

.13

 

70C*

ChâssisCab/
Fourgon

.15

 

.18

 

.15

.18

 

 

 

 

 

« Heavy Duty »

 

EEV

 

2005/55/CE

 

 

35S

ChâssisCab/
Fourgon

 

.14G**

 

40C

ChâssisCab/
Fourgon

Non commercialisé en France

.14G

 

 

 

 

 

40C

 

Minibus

 

16+1

 

 

.14G

 

 

50C

Minibus

>19+1

 

.14G

.14

 

.14

.17

 

.14

 

50C

ChâssisCab/
Fourgon

.14G

 

.17

.14

 

.14

 

.17

.17

 

35C

ChâssisCab/
Fourgon

 

.14G**

 

65C

ChâssisCab/
Fourgon

.14G

 

65C

Minibus

>19+1

 

.14G

.14

 

.14

.17

 

.17

 

.14

 

70C*

ChâssisCab/
Fourgon

.14G

 

.17

.14

 

.17

.17


* Disponible au deuxième trimestre 2010         

** .14G indique les deux moteurs CNG