Une gamme plus vaste que jamais

En débutant avec un poids total autorisé de 6.0t, le nouvel Eurocargo offre la
de choisir entre la cabine courte MLC et la cabine profonde MLL. A partir de 7.5t sont disponibles les versions remorqueur, tandis qu’à partir de 8.0t. c’est la
double cabine MLD. Touts les empattements de la série précédente ont été reconduits. Des modèles 4x4 sont disponibles, avec un poids maximal autorisé de
11.5 t ou 15.0 t, et dans les deux cas, en cabine MLC ou MLL.

Gamme de moteurs : toujours la même puissance
Le nouvel Eurocargo reste fidèle à la célèbre gamme de moteurs Tector –produits par Fiat Powertrain Technologies sous l’appelation Nef- une famille de moteurs qui a
déjà largement prouvé ses qualités en matière de performance, de consommation et de fiabilité - dans les versions 4 cylindres de 3.9 litres, avec des puissances de
140ch, 160ch et 182ch, et dans les versions 6 cylindres de 5.9 litres avec des puissances de 217ch, 251ch, 279ch et 299ch. Tous les moteurs Tector sont
disponibles en version Euro 5, déjà conforme aux standards en matière d’émission requis par la réglementation européenne qui entrera en vigueur en 2009.
Certaines des spécifications du moteur sont disponibles pour les « Véhicules de Secours », où le système de réduction du couple n’est pas utilisé. De telles motorisations peuvent être commandées spécialement, en conformité avec la
Directive Européenne 2006/51/EC.

Les moteurs Tector, qui équipent le nouvel Eurocargo, ont les meilleurs résultats en matière de couple spécifique et d’élasticité (le couple maximal est obtenu à partir de
1200 tr/mn). Puissants et fiables, les moteurs Tector ont été conçus non seulement pour garantir d’excellentes performances, mais aussi afin de combiner économies et
confort de conduite, grâce à une flexibilité exceptionnelle.
Nouvelles boîtes de vitesses En plus de la boîte ZF à 5 vitesses qui était déjà disponible sur la précédente gamme
Eurocargo, le nouveau modèle offre maintenant des boîtes ZF à 6 et 9 rapports,
toutes dotées du système d’assistance ZF Servoshift. Les versions à 6 vitesses sont également proposées avec une boîte et un système d’actionnement de l’embrayage
entièrement automatisés. Les boîtes de vitesses automatisées Eurotronic, de production ZF, sont dotées d’un logiciel avancé qui optimise les consommations, en
passant les vitesses au moment idéal. De plus, toutes les boîtes de vitesses ZF sont pourvues d’une huile synthétique qui ne nécessite la vidange que tous les 300.000km
uniquement.
Les boîtes à 5 vitesses Allison (S1000 et S2500), pour la première fois disponibles également sur les versions de 7,5 à 12 t., garantissent un grand confort de conduite
et un meilleur coût d’exploitation. Toutes les versions qui sont équipées de boîtes de vitesses automatiques Allison S3000 proposent en option un ralentisseur hydraulique.

Système de freinage
Un système de freinage technologiquement avancé signifie sécurité. Tous les camions Eurocargo dès la version 180ch sont dotés de série d’un frein moteur
(disponible en option pour les versions de 140ch et 160 ch). Le mode d’actionnement du frein moteur est commandé par le levier situé sur la colonne de direction : soit en
relâchant la pédale d’accélération (par exemple par inertie), soit en utilisant la pédale de frein.
Les versions de 6 à 10 tonnes sont dotées d’un système de freinage hydropneumatique qui devient intégralement pneumatique dès les versions de 11t.
Le système de freinage a été revu pour intégrer des disques plus grands et plus épais, et avec des plaquettes de freins également plus épaisses, au volume augmenté de 35%, ce qui garantit la sécurité de conduite la plus élevée tout en
économisant les coûts d’entretien.
Le système de freinage inclut le freinage antiblocage (Anti Lock Braking - ABS), tandis que le système Anti-Patinage (Anti-Slip Regulation - ASR) permet de faciliter le
démarrage à l’arrêt sur des surfaces glissantes ou en conditions de faible adhérence, réduisant ainsi l'usure des pneus. Également disponible, pour les versions à freinage
pneumatique, le Programme de Stabilité Électronique (Electronic Stability Programme - ESP), qui permet un freinage de roue sélectif afin de garantir en toutes
circonstances un contrôle optimal de la direction. Pour les démarrages en côte le système Hill-holder agit sur les freins afin de laisser au conducteur le temps de passer de la pédale de frein à celle d’accélération, évitant ainsi au véhicule de partir en arrière.
Le nouvel Eurocargo présente enfin un autre système de sécurité : il s’agit d’un avertisseur sonore qui se déclenche quand on ouvre la portière côté conducteur sans avoir serré au préalable le frein de stationnement.

Suspensions
Le nouvel Eurocargo adopte des suspensions à lames paraboliques sur les essieux avant et arrière pour toutes les versions. En outre, des suspensions semi-elliptiques
sont disponibles sur toute la gamme dans le cas de missions délicates, ainsi que des suspensions paraboliques renforcées sur les 15 et 16 tonnes.
La suspension arrière pneumatique est disponible sur tous les modèles 4x2 : une suspension pneumatique sur l’essieu avant vient s’ajouter dans les versions de 8t à
15t (à l’exception des modèles « EL »). Les versions de 6t à14t sont équipées de 2 ressorts pneumatiques sur la suspension pneumatique arrière, tandis que les
modèles de 15t à 19t en ont 4.