Grâce aux moteurs turbo compressés à Rampe commune Tector avec soupapes de décharge, l'Eurocargo atteint la plus faible consommation de carburant de sa catégorie.
Tous les moteurs Tector existent en niveau d'émissions Euro 3.
La gamme de moteurs Tector offre un faible poids, nécessite un entretien moins fréquent et garantit une plus grande fiabilité. Les performances des moteurs Tector sont au sommet incontestées de sa catégorie, grâce à des caractéristiques d'excellence, telles que :
le meilleur couple au rapport de cylindrée ;
davantage de flexibilité - le couple maximum disponible à bas régime (couple max. aussi bas que 1 250 tpm) reste constant dans une vaste plage de régimes. Cela garantit un fonctionnement en douceur, un nombre réduit de changements de vitesses et un rendement supérieur ;
réduit les coûts d'exploitation avec des intervalles entre deux vidanges d'huile pouvant aller jusqu'à 80 000 km pour l'huile moteur et 300 000 km pour l'huile de transmission ;
un moteur peu bruyant, ce qui est hautement appréciable pour les véhicules circulant en agglomération.
La transmission est alliée aux embrayages « pull type » et avec des prises de force électronique (couple max 415 Nm) disponibles en option.
Sur les moteurs Eurocargo, le ralentisseur est de série, avec une soupape papillon dans le collecteur d'échappement. Cette soupape crée une contre-pression sur les gaz d'échappement, ce qui ralentit le régime du moteur et augmente la puissance de freinage.
L'emploi du ralentisseur avec papillon réduit le recours aux freins de service et de ce fait, leur usure.
Le mode de fonctionnement (en application de la pédale de frein ou lorsqu'on relâche la pédale de l'accélérateur) est laissé au libre choix du conducteur
La transmission intégrale permanente est le résultat de la boîte de transfert, qui est conçue pour répartir le couple entre les essieux de direction et moteurs. Le conducteur peut également choisir un rapport de vitesse rapide ou lent en fonction des conditions de fonctionnement du véhicule (sur route / tout terrain). Tous les différentiels (avant, central et arrière) sont équipés de série de blocages manuels du différentiel pour garantir la traction, même en conditions particulièrement difficiles et glissantes. L'Eurocargo 4x4 est équipé d'un double essieu de direction à engrenage réducteur et est disponible en configuration à simple roue ou roues jumelées.
