Tutti i motori Tector sono disponibili in versione Euro5 / EEV (Enhanced Environmentally-Friendly Vehicles).
Oltre a soddisfare questi limiti, la tecnologia SCR (Selective Catlytic Reduction mediante utilizzo di additivo AdBlue), adottata da Iveco su tutta la gamma medio-pesante, contribuisce ad abbassare i costi di esercizio (con consumi di carburante inferiori del 5%).
La gamma Tector offre pesi contenuti, richiede minori intervalli di manutenzione e garantisce una maggiore affidabilità. Infatti, contrariamente all’EGR, l’SCR non prevede il ricircolo dei gas in camera di combustione.
Le prestazioni dei motori Tector sono ai vertici assoluti della categoria, grazie a caratteristiche di eccellenza come:
- • la migliore coppia in rapporto alla cilindrata;
- • la maggiore elasticità – il massimo valore di coppia è disponibile sin dai bassi regimi (coppia max a partire da 1.200 giri) ed è costante per un ampio range di funzionamento. Questo garantisce fluidità di marcia, minor numero di cambi rapporto e maggiore efficienza;
- • ridotti costi di esercizio, con intervalli tra cambi olio ai vertici della categoria (80.000km per l’olio motore e fino a 300.000km per l’olio cambio);
- • e una silenziosità che li rende i veicoli medi più idonei all’uso urbano.
I nuovi cambi manuali ZF a sei marce (disponibile a richiesta anche con presa di forza integrata) sono dotati del sistema di servoassistenza “servoshift” per garantire facilità di innesto anche nelle mission più impegnative.
Il cambio è abbinato con frizioni “push type” e con prese di forza ad attivazione elettronica (max coppia prelevabile 1.000Nm).
Sui motori di Eurocargo è inoltre disponibile un freno motore con valvola a farfalla sul collettore di scarico. Tale valvola crea una contropressione dei gas di scarico utile a rallentare la rotazione del motore e ad aumentare la forza frenante.
L’utilizzo del freno motore con valvola a farfalla sullo scarico permette di limitare l’uso dell’impianto frenante di servizio e quindi ridurre l’usura dei freni.
La trazione integrale permanente è resa possibile dal differenziale longitudinale, che ha il compito di ripartire la coppia motrice su ponte e su motoassale. Inoltre, l’autista ha la facoltà di selezionare un rapporto del ripartitore veloce o lento, a seconda delle condizioni di utilizzo del veicolo (on / off road). Tutti i differenziali (anteriore, centrale e posteriore) sono dotati di sistema di bloccaggio ad azionamento manuale fornito di serie per garantire la trazione anche in condizioni particolarmente difficili e di bassa aderenza. L’Eurocargo 4x4 è dotato di ponte a doppia riduzione ed è disponibile nella versione con ruote gemellate e nella versione con ruote singole.
