La boîte de transfert centrale distribue 32% du couple sur l'essieu avant et 68 % sur l'essieu arrière et offre ainsi la bonne adhérence, même avec un chargement important et sur tous les terrains.
La boîte à six vitesses avec surmultiplicateur est reliée à la boîte de transfert centrale qui dispose d'une boîte de réduction et d'une demi-vitesse. Il en résulte :
24 vitesses de marche avant : 12 pour la route ou le tout terrain et 12 pour le tout terrain (6x2 + 6x2)
4 vitesses de marche arrière
La réduction synchronisée peut aussi être enclenchée en roulant à demi-vitesse, la boîte de réduction au rapport 1:3 pour l'utilisation difficile en offroad ne peut par contre être enclenchée qu'à l'arrêt.
L'enclenchement ou le désenclenchement des trois différentiels de blocage s'effectue automatiquement ou manuellement par une commande électro-hydraulique. Ceci se fait confortablement depuis le cockpit avec l'interrupteur correspondant.
La suspension du Nouveau Daily 4x4 est conçue spécifiquement pour l'utilisation tout terrain. Les ressorts paraboliques longitudinaux sont particulièrement flexibles et présentent de grands débattements. Les essieux reposent sur des ressorts paraboliques et assurent stabilité et traction dans les conditions de terrain les plus difficiles. Les amortisseurs télescopiques et les barres stabilisatrices anti-roulis associées aux ponts rigides permettent une excellente traction sur des terrains lourds et raides.
