Le Daily est depuis toujours considéré comme un « champion de motricité », grâce à sa traction arrière et à ses moteurs à hautes performances. La première garantit un maximum de poussée en pleine charge et les moteurs assurent le couple et la puissance les plus élevés de cette catégorie de véhicules. Il en résulte une adhérence et une motricité inégalables dans n'importe quelles conditions de chargement, de terrain et de route. Ces caractéristiques de champion sont non seulement maintenues mais encore améliorées.
Pour ce qui est de la classification répondant aux standards européens sur les émissions de gaz d'échappement, les amendements aux normes européennes récemment introduits ont influencé la séparation entre véhicules « light duty » et véhicules « heavy duty », en définissant, aux termes de la loi, véhicules « light duty » ceux qui ont un poids maximum admis de 3,5 tonnes et «heavy duty », ceux qui sont au-delà. Cette nouvelle norme permet aux véhicules d'un poids allant jusqu'à 2 610 kg d'être homologués « light duty ». Par contre, les véhicules avec un poids supérieur à 2 610 kg sont considérés « heavy duty ».
Selon cette classification, les véhicules « light duty » doivent se soumettre aux standards Euro 4, tandis que les « heavy duty » sont réglementés par la norme Euro 5, en vigueur dès le mois d'octobre prochain.
ECODAILY affronte ces changements législatifs en proposant à ses clients une gamme de moteurs homologués pour chacun des standards. Pour les modèles « light duty », il faut choisir entre la version 2,3 litres, qui compte les deux nouvelles motorisations de 106 et 126 ch, en plus des puissances traditionnelles de 96, 116 et 136 ch, et la version 3,0 litres de 146 et 176 ch. Tous les moteurs utilisent la technologie approuvée EGR (Exhaust Gas Recirculation) de réduction des émissions de NOx, par le recyclage d'une quantité contrôlée de gaz d'échappement réfrigérés et réintroduits dans la chambre d'explosion.
En revanche, les véhicules « heavy duty » sont équipés d'un moteur 3,0 litres doté de turbocompresseur à deux phases, d'une puissance de 170 et 140 ch (cette dernière puissance sera disponible au printemps 2010) et d’un filtre à particules de série.
ECODAILY démontre encore davantage son respect pour l'environnement, avec le moteur CNG de 136 ch homologué Euro 5, alors même que toutes les versions « heavy duty » répondent déjà aux très sévères standards EEV.
La situation des homologations est reportée sur le schéma suivant :
Homologation |
N1 ≤ 3,5 t |
N2 > 3,5 t |
M1 ≤ 9 pass. |
M2 ≤ 5 t |
M3 > 5 t |
|
« Light Duty »
Euro 4
70/220/CE |
MiniVan
Fourgon |
.10 |
40C
ChâssisCab/ Fourgon
Non commercialisé en France |
.11 |
29L
Combi |
.14 |
|
.12 |
.13 |
.14 |
.15 |
MiniCab
/ 35 S Fourgon |
.11 |
.18 |
.13 |
50C
ChâssisCab/ Fourgon |
.15 |
35S
Combi |
.14 |
.14 |
.18 |
.18 |
65C
ChâssisCab/ Fourgon |
.15 |
35C
ChâssisCab/ Fourgon |
.11 |
.18 |
.13 |
70C*
ChâssisCab/ Fourgon |
.15
.18 |
|
.15 |
.18 |
|
« Heavy Duty »
EEV
2005/55/CE |
35S
ChâssisCab/ Fourgon |
.14G** |
40C
ChâssisCab/ Fourgon
Non commercialisé en France |
.14G |
|
40C
Minibus
16+1 |
.14G
|
50C
Minibus
>19+1 |
.14G |
.14 |
.14 |
.17 |
.14 |
50C
ChâssisCab/ Fourgon |
.14G |
.17 |
.14 |
.14 |
.17 |
.17 |
35C
ChâssisCab/ Fourgon |
.14G** |
65C
ChâssisCab/ Fourgon |
.14G |
65C
Minibus
>19+1 |
.14G |
.14 |
.14 |
.17 |
.17 |
.14 |
70C*
ChâssisCab/ Fourgon |
.14G |
.17 |
.14 |
.17 |
.17 |
* Disponible au deuxième trimestre 2010
** .14G indique les deux moteurs CNG