Jaunais Iveco Eurocargo ir pieejams ar diviem 4-cilindru 160 un 190 Zs dzinējiem, kas ir speciāli izstrādāti efektīvam darbam pilsētas apstākļos. Griezes moments un dzinēja jauda ir optimizēti ar mērķi pielāgoties tipiskiem darba apstākļiem pilsētā.
Pateicoties jaunajiem virzuļiem, iesmidzināšanas sprauslām un ātrākai jaunā turbokompresora reakcijai, kompresijas koeficients ir palielinājies no 17:1 uz 18:1, uzlabojot griezes momentu virs 1200 apgr./min. par aptuveni 8%. Automobiļa veiktspēja tagad sasniedz 680 Nm (160 Zs dzinējam) un 700 Nm (190 Zs dzinējam), sasniedzot maksimālo jaudu jau pie 2200 apgr./min iepriekšējo 2500 apgr./min. vietā.
Visi šie faktori palīdz būtiski samazināt degvielas patēriņu pilsētas režīmā un paātrinājuma fāzē. Jaunā Eurocargo sirds ir Tector 5 četrcilindru 4,5 litru un Tector 7, sešcilindru 6,7 litru dīzeļdzinēji. Dzinēju gammā ir septiņas dzinēja jaudas versijas no 160 līdz 320 Zs ar maksimālo griezes momentu līdz 1100 Nm, ko papildina arī CNG dabasgāzes dzinējs ar 750 Nm un 204 Zs jaudu.
Šie dzinēji ir sajūgti ar manuālo 6-pakāpju vai 9-pakāju pārnesumkārbu, 6- vai 12-pakāpju automatizēto pārnesumkārbu vai automātisko pārnesumkārbu ar griezes momenta pārveidotāju.
Jaunais Iveco Eurocargo ir aprīkots ar HI-SCR. Izmešu pēcapstrādes sistēma ir viegla un efektīva, un salīdzinājumā ar konkurentu automobiļiem, kuros tiek izmantos EGR+SCR risinājums, tai nav nepieciešamas reģenerācijas dīkstāves.
Cieto daļiņu filtra (DPF) reģenerācijas process ir pasīvs, nemitīgs, tas notiek automātiski, un tāpēc no vadītāja puses nav nepieciešamas nekādas papildus darbības. Tādējādi nav nepieciešamas arī periodiskās tehnoloģiskās dīkstāves, un komponenti netiek pakļauti karstuma radītajam stresam, un kopumā tas viss palielina detaļu ilgmūžību un uzticamību.
