Robusto, affidabile e attento a ogni tipo di esigenza, il Daily adotta un telaio a longheroni che assicura rigidezza strutturale, resistenza alla fatica e durata nel tempo. Proprio per questo può offrire versioni furgonate e cabinate con un peso massimo ammissibile di ben 7,0 tonnellate, che aumenta il carico utile di 470 kg, e con oltre 4700 kg di portata del telaio ottiene una capacità di carico utile migliore di quella di molti veicoli di gamma media.
Oggetto di un insieme di interventi volti al miglioramento della qualità reale e percepita, il Daily oggi offre, nella versione furgone, un sistema ancora più efficiente di chiusura delle porte posteriori, con diverse possibilità di scelta delle cerniere progettate per consentire agli operatori di optare per quella più adatta al tipo di impiego del veicolo. Oltre alla classica posizione a 180°, comprensiva di apertura a 90°, mutuata dell'attuale Daily, con il nuovo modello infatti l’apertura delle porte può essere fino a 270° con arresti porta automatici a 90°, 180° e 270° senza tiranti, rendendole così straordinariamente comode da usare.
Per quanto riguarda gli allestimenti, l’interfacciamento è facilitato dal modulo di espansione elettronico opzionale che rappresenta l'elemento di collegamento essenziale con l'interfaccia CAN del veicolo. Le uscite includono controllo della PTO, gestione luci, avviamento del motore, isolamento elettrico e allarme antifurto.
È previsto inoltre un allestimento con cassone fisso che viene montato direttamente in fabbrica sulle versioni cabinate. Sono disponibili, inoltre, cassoni con una larghezza di 2140 mm per le versioni da 29L a 50C e di 2300 mm per quelle da 65C e 70C. Questo tipo di allestimento include scalini pieghevoli per un accesso più agevole, maniglie ergonomiche laterali verticali e posteriori e dispositivi di fissaggio del carico. Sensibile a tutte le esigenze dei clienti, anche di quelli titolari di patente di guida di categoria “B”, il Daily nelle versioni sino a 3,5 tonnellate offre un kit di riparazione pneumatici in sostituzione della tradizionale ruota di scorta, che invece continua ad essere di serie sulle versioni superiori. Questo con lo scopo di guadagnare spazio per il carico utile in casi in cui diventi un elemento fondamentale per la scelta del veicolo.
