Trakker: ogni lavoro diventa possibile

Il Trakker è il veicolo per eccellenza per le missioni in cava grazie alle sue affermate doti di robustezza e affidabilità, unite a una gamma che offre soluzioni per ogni esigenza. Un veicolo da lavoro funzionale e sicuro, progettato per affrontare con semplicità anche le situazioni più difficili: dalla movimentazione di materiale in cava al trasporto di calcestruzzo, dall’impiego come spazzaneve ai trasporti eccezionali.

L’ampia gamma Trakker consente al cliente di personalizzare il veicolo per ogni specifica missione con versioni trattore e cabinato nelle configurazioni 4x2, 4x4, 6x4 e 6x6 e 8x4 e 8x8 solo per i cabinati. Vasta anche l’offerta di MTT per i cabinati da 18 a 32 t e da 20 a 40 t per i mezzi d’opera, per i trattori MTC da 44 t fino a 56 t (mezzo d’opera).

Il legame tra Trakker e il pesante stradale Stralis si evidenzia nell’utilizzo delle cabine Active Day (AD) e Active Time (AT) caratterizzate dalla calandra disegnata coerentemente al “family feeling” dei pesanti Iveco.

Il modello AD è a cabina corta con tetto basso, mentre il modello AT è a cabina lunga per missioni che richiedono all’autista di trascorrere la notte a bordo ed è disponibile con tetto basso o alto.

La qualità di vita a bordo, tipica di una cabina stradale, è realizzata con soluzioni tecniche e materiali specifici per il mondo del cava-cantiere. Il comfort all’interno è garantito dall’isolamento acustico ottimale, schermo multifunzione centrale ad elevata visibilità, plancia con materiali antigraffio, impianto clima ad alta efficienza, sistema pneumatico di regolazione del volante. Inoltre i comandi al volante per freno motore a decompressione, il rallentatore idraulico, la radio, il cruise control e il selettore marce del cambio automatizzato EuroTronic garantiscono il massimo comfort di guida. Il terzo sedile passeggero è disponibile a richiesta.

L’accesso alla cabina è garantito da tre gradini, il primo dei quali flessibile e realizzato in materiale plastico testato nelle condizioni più severe. Il paraurti di acciaio è composto di tre parti indipendenti per rendere un’eventuale riparazione più facile ed economica.

Il robusto telaio a longheroni a doppio collo di bottiglia, con sezione a C di acciaio speciale fino a 10 mm di spessore, garantisce grande capacità di carico, mentre i passi variano da 3200 a 5820 mm.

La facilità di allestimento è garantita dall’”expansion module” (modulo dedicato alla programmazione per gli allestitori) e dalla predisposizione per l’applicazione di PDF (Prese di Forza), che comprende i collegamenti e i relativi comandi elettrici sul quadro strumenti che, unitamente all’”expansion module”, consente di controllare e programmare fino a tre prese di forza in modo indipendente. Le connessioni elettriche per gli allestimenti sono presenti sia all’interno della cabina sia sul telaio.

Le motorizzazioni disponibili sono due, declinate su quattro tarature di potenze: il Cursor 8 da 360 CV (265 kW) e il Cursor 13 da 410, 450 e 500 CV (302, 332 e 368 kW); il primo è un 6 cilindri di 7,8 litri di cilindrata, mentre il secondo è sempre a 6 cilindri, ma di 12,9 litri di cilindrata.
I motori sono caratterizzati da una coppia elevata e costante che consente al veicolo di superare ogni ostacolo: fino a 2300 Nm da 1000 a 1525 giri/min.
Inoltre i motori Cursor rispettano e superano le più severe norme europee di tutela ambientale e garantiscono bassi consumi e lunghi intervalli di manutenzione grazie alla tecnologia SCR.

Tutta la catena cinematica è specifica per le missioni più impegnative. Vasta la scelta dei cambi con tre modelli manuali a 16 marce ZF a cui si aggiungono gli automatizzati EuroTronic a 12 e 16 marce, entrambi con modalità off-road per maggiore coppia e potenza allo spunto.

Gli assali sono provvisti di freni a disco, mentre i motoassali e i ponti sono equipaggiati con freni a tamburo per garantire un’eccellente manovrabilità in fuoristrada. L’abbinamento a barre stabilizzatrici antirollio garantisce un’elevata stabilità del veicolo anche in condizioni d’impiego fuoristrada particolarmente ardue e in presenza di baricentri alti.

Ampia infine anche la scelta di sospensioni tra paraboliche, semiellittiche e pneumatiche in varie combinazioni per ottimizzare sempre le esigenze del cliente.