Il Salone Internazionale dei Veicoli Industriali di Hannover è l’occasione per Iveco di mettere in vetrina tutti gli altri prodotti della propria gamma.
ECODAILY
ECODAILY è considerato da sempre un “campione di motricità”, grazie alla trazione posteriore e ai propulsori ad elevate prestazioni. La prima garantisce il massimo di spinta in corrispondenza del punto di massimo carico, mentre i secondi assicurano coppia e potenza ai vertici della categoria. Ne conseguono aderenza e motricità insuperabili in ogni condizione di carico, di terreno e di fondo stradale. Ora queste caratteristiche vincenti non solo vengono mantenute, ma anche ulteriormente migliorate.
La produttività è garantita da una catena cinematica d'eccellenza; ECODAILY conferma doti e valori che appartengono alla propria tradizione, offrendo ancora una volta robustezza da camion in una dimensione che garantisce la massima versatilità di utilizzo urbano, tecnologie all’avanguardia e un design innovativo che non accetta compromessi.
Grazie alla gamma più ampia della sua categoria, ECODAILY garantisce inoltre il massimo della produttività e della versatilità con allestimenti per ogni esigenza (furgone, cabinato, doppia cabina, minibus, semivetrato), con MTT da 2,8 a 7 t, varianti di volume da 7 a 17m3 nella versione furgone e soprattutto con la possibilità di scegliere tra innumerevoli alternative di potenza, passo, lunghezza, altezza e rapporti al ponte.
In particolare, le ruote anteriori sostengono il carico e sterzano, assicurando al veicolo il miglior diametro di sterzata della categoria, un elemento essenziale per la manovrabilità e un aspetto importante per la produttività. Le ruote posteriori sostengono il carico e assicurano al veicolo un'eccellente trazione in tutte le condizioni, in particolare durante le partenze da fermo in salita.
Il basso costo di esercizio, la robustezza e l’affidabilità rendono quindi il ECODAILY un veicolo assolutamente rispettoso di tutti i professionisti del settore.
Il montaggio dell’allestimento su modelli cabinati o ad autotelaio scudato è un’operazione semplicissima poiché l'intero telaio è in grado di reggere i carichi imposti, sia in caso di trasporto di merci che di passeggeri. Ciò consente di aumentare la capacità di carico sino a 7 tonnellate, primato assoluto per la categoria, con conseguente incremento dell’offerta per chi va alla ricerca delle migliori soluzioni per il trasporto a medio raggio. La versione 7t, lanciata recentemente su tutti mercati europei, completa verso l’alto la gamma ECODAILY, offrendo ai clienti una soluzione che coniuga l’impostazione di guida di tipo automobilistico con la possibilità di una importante massa totale a terra.
Alla base dell’ECODAILY c’è anche un profondo rispetto per il conducente che deriva da una cabina progettata seguendo i più moderni criteri per la definizione dei parametri che misurano il benessere e il comfort a bordo, con il risultato di aver creato un ambiente molto simile a quello di un’automobile.
Sempre in questa direzione si colloca l’offerta su tutti gli ECODAILY con motori Diesel del sistema integrato Blue&Me con Tom Tom, novità assoluta presentata in anteprima al salone.
Il sistema utilizza uno schermo touch screen da 4,3”, completamente integrato nella plancia dell’ECODAILY. Il monitor non necessita di alcuna connessione via cavo e può essere rimosso dalla propria sede ed utilizzato fuori dal veicolo con un’autonomia di circa 3 ore. All’interno del veicolo si avranno a disposizione, oltre al touch screen, i comandi al volante e, tramite Blue Tooth, si potrà comunicare e gestire un cellulare a comandi vocali.
Blue&Me e TomTom, insieme alle diverse funzioni del cellulare visualizzate sul touch screen, permettono all’autista di avere sempre informazioni aggiornate sulla strada e su una varietà di servizi aggiuntivi (ristoranti, stazioni di servizio etc.) e di poter effettuare o ricevere telefonate senza mai staccare le mani dal volante, con un notevole beneficio in termini di sicurezza e prevenzione degli incidenti.
ECODAILY offre ai clienti una doppia scelta a seconda delle esigenze, con un’ampia gamma di propulsori omologati per ciascuno standard normativo. Per i modelli light duty l’opzione è tra la versione 2.3 litri, con potenza da 96CV a 136 CV e la versione 3.0 litri da 146CV e 176CV. Tutti i motori si avvalgono della collaudata tecnologia EGR (Exhaust Gas Recirculation) che riduce le emissioni di NOx attraverso il ricircolo di una quantità controllata di gas di scarico refrigerati e reimmessi nella camera di scoppio.
I veicoli heavy duty invece sono equipaggiati con un motore 3.0 litri dotato di turbocompressore a due fasi con potenze da 170 CV e 140 CV e di DPF di serie e rispondono allo standard EEV.
Sullo stand all’interno del salone sono esibiti i seguenti modelli:
- ECODAILY 35S14, furgone prevalentemente adibito al trasporto urbano, dotato di un motore FPT Diesel di 2.3 litri di cilindrata e di un sistema di iniezione avanzato.
- ECODAILY 70C17/P, il cabinato con l’aspetto di un veicolo piccolo e la portata utile di un veicolo più grande.
- ECODAILY 55S18WD, la versione 4x4, veicolo robusto adatto sia per percorsi stradali sia offroad, è in esposizione allestito con la sua officina mobile e la doppia cabina. È stato uno dei protagonisti della spedizione Overland 12. L’ECODAILY 4x4 è stato progettato per lavorare in condizioni difficili, con il suo telaio rialzato e un sistema di sospensioni particolarmente adatte per l’utilizzo fuoristrada è in grado di andare ovunque; anche grazie alla dotazione standard del blocco differenziale sia sull’asse posteriore che sulla scatola di rinvio. La robustezza del veicolo è testimoniata anche dall’importante massa totale a terra di 5.5t, questo permette di affrontare con successo missioni gravose così come è stato per la spedizione Overland 12 in Africa.
Nella zona esterna è presente un altro ECODAILY 70C17/P, passo 3750mm, con le stesse caratteristiche tecniche, dotato di un cassone (grado di portare 6 Euro-pallet) di marca Spier per il cliente Coca-Cola.
Sullo stand dell’allestitore Ewers, è presente un altro ECODAILY 70C17/P dotato di un cassone per trasporto bevande, in grado di portare 7 Euro-pallet e con una portata utile di 3600 kg.
Sullo stand Spier inoltre è presente un ECODAILY 35S14 V EEV, con porta scorrevole nella parete posteriore cabina e sistema di scaffalature nel vano di carico, l’allestimento di riferimento in Europa per il trasporto urbano.
Eurocargo
Il segmento di veicoli in cui si colloca l'Eurocargo è molto ampio, da 6 a 19 t, e comprende diverse missioni del trasporto.
Eurocargo è un veicolo professionale con un curriculum d’eccellenza. Lanciato originariamente nel 1991 come primo veicolo di questa classe progettato e sviluppato da Iveco, ha ottenuto numerosi riconoscimenti internazionali, primo fra tutti il prestigioso ‘International Truck of the Year’ nel 1992.
La cabina, disponibile nelle versioni tradizionali corta (MLC), lunga (MLL) e doppia (MLD), preannuncia il successo già riscosso dai precedenti modelli Eurocargo nell'offrire condizioni ottimali per qualunque tipo di missione. I modelli con cabina lunga MLL offrono il vantaggio aggiuntivo di due vani portaoggetti esterni di grande capacità, un'innovazione introdotta con il nuovo Stralis.
L’Eurocargo offre l'eccellente gamma di motori Tector, sviluppata e prodotta da FPT, le cui ottime caratteristiche a livello di prestazioni, affidabilità e costi di esercizio contribuiscono a migliorare il potenziale economico e le performance del veicolo con un basso impatto ambientale.
Disponibile è anche una gamma di cambi ZF a 6 e 9 marce; la versione a 6 rapporti è disponibile anche con sistema di servo-assistenza e controllo della frizione completamente automatizzato, che migliora ulteriormente la sicurezza del conducente e la durata della trasmissione. I cambi manuali, oggi ancora più leggeri, ottimizzano le prestazioni del veicolo e sono disponibili in configurazioni a 5, 6 o 9 rapporti.
La versione Eurotronic a 6 marce è dotata di un software di controllo della trasmissione che ottimizza i consumi di combustibile, eseguendo i cambi al momento ideale in rapporto alla velocità e al carico del motore.
Il cambio idrodinamico Allison completamente automatico offerto su tutta la gamma, assicura una grande facilità d'uso, un elevato comfort di guida e una riduzione dei costi di esercizio per le missioni Stop&Go (ad esempio la raccolta di rifiuti).
Numerose anche le funzioni di sicurezza attiva, disponibili come optional, tra cui il sistema antislittamento (ASR), il controllo elettronico della stabilità (ESP) e il sistema Hill-Holder (che impedisce l'arretramento del veicolo nelle partenze in salita). La dotazione standard comprende una serie di avvisatori acustici, tra cui quello che avverte il guidatore se la cintura di sicurezza non è allacciata con il veicolo in movimento o quello che segnala se il freno di stazionamento non è inserito quando viene aperta la porta del conducente.
Per facilitare gli interventi degli allestitori è disponibile come optional il nuovo ‘Tipper Body Control’. Le leve di controllo del cassone ribaltabile e delle prese di forza sono installate alla base del sedile del conducente e includono tutti i controlli elettrici e pneumatici, riducendo la durata degli interventi di allestimento e mantenendo l'integrità dell'interno della cabina.
Nello stand all’interno del salone è esposto l’Eurocargo 80E22/P, mentre nella zona esterna è presente l’Eurocargo 120E25/P allestito con piattaforma di carico con sponda sollevabile.
Sullo stand dell’allestitore Spier è presente l’Eurocargo 120EL22/P dotato di cassone Coca-Cola.
Stralis
Stralis è uno strumento di lavoro pensato per rispondere ad ogni tipo di esigenza nel trasporto pesante su gomma da 19 a 44 tonnellate.
L'esterno della cabina offre grandi spazi sul lato anteriore per la personalizzazione del veicolo. La calandra ha una griglia di ampie proporzioni che incorpora i fanali, mentre ai due lati sono presenti spaziosi vani portaoggetti accessibili da grandi sportelli. Le fiancate, completamente ridisegnate, hanno un ottimo Cx nonostante l’ampio spazio abitabile della cabina. L'interno della cabina, dotato di un’efficiente sistema di climatizzazione, presenta comodi letti a doghe dotati di scaletta di accesso in alluminio. I tavolini pieghevoli offrono un’ampia superficie di appoggio.
L’offerta di gamma Stralis è in grado di soddisfare le più svariate tipologie di missione. Esistono migliaia di possibili varianti, con una vasta scelta di passi per una eccellente carrozzabilità, cambi manuali, automatizzati e automatici, rapporti al ponte calibrati per un equilibrio ottimale tra velocità e spunto ai mozzi.
La gamma è articolata in 3 motorizzazioni (da 8, 10 e 13 litri), 3 cabine (Active Day, Active Time, Active Space3) e 3 altezze (tetto basso, medio e alto).
Le possibili configurazioni di base sono le seguenti:
- trattore tradizionale 4x2, a cui si aggiungono versioni più specifiche: ribassato (Low Tractor), con ponte posteriore a doppia riduzione (HR), con chassis rinforzato per terreni impegnativi (RR);
- trattore 6x2 con secondo asse sterzante montato centralmente;
- autocarro tradizionale 4x2 con sospensioni meccaniche e pneumatiche;
- autocarro 6x2 con terzo asse a pneumatici singoli o gemelli, sollevabile, fisso o sterzante – oppure asse sterzante in posizione centrale, con sospensioni pneumatiche posteriori o integrali;
- trattore e autocarro 6x4.
Tutte le versioni Stralis sono abbinabili a molteplici tipologie di sospensione, comprese quelle pneumatiche ad alta escursione per adattare il veicolo all’altezza richiesta da missioni di distribuzione o trasporto intermodale.
Stralis è stato progettato per offrire al cliente un costo totale di possesso ottimizzato grazie al contenimento delle due principali voci di costo: manutenzione e combustibile.
Nella zona esterna si trova lo Stralis AT 440S36T/P SL, specificamente progettato per le applicazioni sensibili alla portata utile, come ad esempio il trasporto liquidi.
È presente uno Stralis AS 260S42Y/FS-CM, la versione specificamente allestita da Saxas e studiata per l’uso con cassone mobile.
Trakker
Trakker è uno strumento di lavoro pensato per le missioni fuoristrada più estreme nel trasporto su gomma da 18 a 72 tonnellate.
La versione autocarro rigido è disponibile nelle configurazioni 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 e 8x8 con potenze variabili da 310 CV a 500 CV (228 kW a 368 kW). La versione trattore è disponibile nelle configurazioni 4x2, 4x4, 6x4 e 6x6 con potenze da 360 CV a 500 CV (265 kW a 368 kW).
Il Trakker semplifica le attività di allestimento grazie ad un'ampia scelta di cambi e prese di forza azionate direttamente dal motore, alle connessioni elettriche disponibili sia all'interno della cabina che sullo chassis.
Sia che si tratti di operare in condizioni off-road estreme o di svolgere la maggior parte delle missioni su strada con occasionali escursioni fuoristrada, il Trakker può essere configurato con le specifiche più adatte per ottimizzare il carico e il consumo di combustibile.
Sullo stand è presente il Trakker 8x8, il modello di punta della gamma pesante a trazione integrale. Il veicolo esposto, AD 410T45W, è adatto a operare su qualunque tipo di terreno e il motore FPT Cursor a 6 cilindri e 24 valvole, con cilindrata di 13 litri e potenza di 450CV (332kW), consente di affrontare con sicurezza le missioni più estreme.
Il motore FPT Cursor è abbinato al cambio overdrive ZF 16S2220, dotato del comando servo-assistito Servoshift e di un sistema di protezione della sincronizzazione che impedisce la selezione errata dei rapporti, agevolando così le prestazioni sia su strada che su terreni sconnessi.
La potenza viene trasmessa dal cambio alla scatola di rinvio installata nello chassis per fornire, attraverso il differenziale longitudinale, una trazione permanente a 8 ruote motrici ai ponti anteriore e posteriore. Ogni gruppo di ruote è provvisto di un breve albero di trasmissione inter-ponte che collega gli assali mediante tre ingranaggi differenziali. La dotazione di serie comprende sistemi di bloccaggio del differenziale per la scatola di rinvio al ponte posteriore, mentre il blocco del differenziale sull’assale anteriore è disponibile su richiesta. Un sistema elettropneumatico controlla i differenziali e deseleziona automaticamente il blocco del ponte anteriore quando la velocità del veicolo supera i 25 km/h.
Il veicolo in esposizione, pur essendo progettato per le missioni più ardue, viene ampiamente utilizzato anche nei cantieri urbani. Il motore Diesel Cursor 13 è infatti certificato EEV grazie a una calibrazione ottimizzata che permette di ridurre le emissioni di particolato del 50% rispetto ai limiti dello standard Euro V senza l'impiego di un filtro, dando prova dell'eccellenza della gamma Cursor anche nell’ambito delle prestazioni ambientali.
Nell’area esterna dedicata ad Iveco è esposto il nuovo Trakker AD 260T41YW/P con configurazione 6x4x4. È una derivazione del 4x4 con un assale sterzante montato dietro al ponte. In questo modo il veicolo con 3 assi di 26 t di massa totale a terra ha la manovrabilità di un veicolo di 2 assi con una portata utile notevolmente aumentata.
Leoncino
Un’altra importante novità, in particolare per i mercati dell’Africa e del Medio Oriente e per il Sud-America, è rappresentata dal Leoncino, il nuovo prodotto di Naveco, una delle joint venture di Iveco in Cina.
Con questo veicolo, Iveco aggiunge una nuova gamma di prodotti a quelli europei e si prepara ad affrontare i mercati emergenti con un prodotto dedicato.
Il Leoncino sarà disponibile con massa totale a terra da 3,5t a 7t e con motori da 116 a 140 CV, con due cabine da 1.635mm (per il 3,5 t) ed una da 1.935mm (da 5 t in su). La cabina avanzata, più conosciuta come “cab over”, e il rispetto degli standard europei insieme ad un interessante posizionamento prezzo sul mercato ne fanno un agguerrito concorrente degli attuali cab over giapponesi e coreani.
Gli elementi che caratterizzano il Leoncino sono indubbiamente l’agilità, data dall’unione di compattezza e manovrabilità, e la forza, l’insieme di robustezza e durata del prodotto nel tempo.
Il Leoncino porta il nome di un glorioso suo predecessore, prodotto nelle Officine Meccaniche di Brescia (OM), che ha contribuito a fare la storia dell’azienda negli anni ‘50 e ’60 dello scorso secolo. In questo modo, il nuovo prodotto ne rileva la sfida e si candida a rappresentare l’azienda nei mercati extraeuropei.
Iveco Irisbus
L’azienda, società del gruppo Iveco dedicata al trasporto persone costruisce autobus urbani (in versione media, standard e articolato) e di linea, pullman da turismo e granturismo. I veicoli sono equipaggiati con motori FPT e la gamma degli autobus urbani e minibus è disponibile con motorizzazioni Diesel, metano e combustibili alternativi.
Con oltre 5.000 dipendenti, Iveco Irisbus, tra il 1999 ed il 2009, ha prodotto oltre 77.000 veicoli presso i suoi cinque stabilimenti in Francia, Italia, Repubblica Ceca e Spagna. Questo è un risultato straordinario dovuto ad una costante politica di modernizzazione delle unità di produzione, all’insegna di tecnologie avanzate di primissimo livello.
Iveco Irisbus è un’azienda internazionale che persegue da anni una politica di rispetto e tutela dell’ambiente, sia che si tratti di miglioramento costante della tecnologia dei motori Diesel, dell’utilizzo di carburanti alternativi, quali il metano, o di ricorso a nuove modalità di propulsione. Si tratta di un impegno ed un coinvolgimento totale per realizzare prodotti a basso impatto ambientale e identificare soluzioni che garantiscano la massima efficacia in termini di prestazioni e redditività, sempre tenendo conto delle esigenze dei clienti.
L’ampia gamma Iveco Irisbus include:
- Autobus Urbani
I veicoli Citelis, Crealis e GX127 nascono e si sviluppano nell’ottica di soddisfare una mobilità più sostenibile, funzionale ed ecologica a vantaggio delle aziende del trasporto pubblico, dei passeggeri e dell’ambiente.
- Autobus Interurbani
Arway, Crossway e Proway sono riconosciuti tra i leader di mercato, offrendo soluzioni di trasporto sempre più veloci e affidabili riducendo contemporaneamente anche i consumi e i costi di esercizio degli operatori.
- Autobus Turistici
Domino, Evadys, Proxys e l’ultimo nato Magelys garantiscono, insieme al massimo comfort di viaggio, dotazioni tecnologiche con i più avanzati sistemi di sicurezza attiva e passiva.
- Minibus
Iveco Irisbus offre il Minibus ECODAILY in diverse versioni, vale a dire Recreo come scuolabus, Way per i trasporti a noleggio e Tourys per i servizi turistici e di navetta.
I servizi tecnici di Iveco Irisbus sono da sempre alla ricerca di nuovi sistemi volti a migliorare le performance ambientali degli autobus. Da un lato, equipaggiando i veicoli con i motori puliti sviluppati da FPT, dall’altro lavorando sul rendimento e l’ibridizzazione.
Il principio dell’ibridizzazione consiste nel gestire in modo intelligente i flussi energetici del veicolo in movimento e recuperare l’energia cinetica in sede di frenata per ricaricare le batterie, le quali possono restituire tale energia elettrica per far muovere il veicolo o per farlo accelerare quando è in moto. In tal caso, è possibile dotare il veicolo di un motore con una cilindrata più piccola. I risparmi sono immediati: riduzione dei consumi e quindi delle emissioni inquinanti e riduzione della rumorosità.
Quest’anno è stata lanciata la versione ibrida del Citelis, disponibile nelle versioni da 12 a 18 metri, con motorizzazioni Tector 6 EEV.
Iveco Veicoli Speciali
La Business Unit Veicoli Speciali di Iveco integra differenti know-how allo scopo di sviluppare e produrre veicoli per missioni specifiche: Iveco Defence Vehicles, società leader nel campo dei veicoli per la difesa e la protezione civile, Iveco Astra, azienda che produce veicoli per il settore cava-cantiere e Iveco Magirus, società che vanta una grande tradizione nella costruzione di veicoli antincendio.
Iveco Defence Vehicles
IVECO Defence Vehicles è un riferimento per tecnologia, sviluppo, fabbricazione e vendita di veicoli atti ad assicurare la protezione e la sicurezza in ambito militare, camion, veicoli protetti e veicoli multiruolo.
Ubicata a Bolzano, IVECO Defence Vehicles vanta una sede industriale, che precedentemente fu il prestigioso stabilimento Lancia. Con una forza di vendita internazionale e una rete capillare di centri d’assistenza, l’azienda gode di una presenza tecnico-commerciale a livello mondiale. Nella sede di Bolzano sono concentrate tutte le competenze che contribuiscono in sinergia al successo di IVECO Defence Vehicles: un centro di ricerca dedicato ai veicoli della difesa e della protezione civile con competenze specialistiche di IVECO nei vari segmenti di prodotto, un dipartimento di sales e marketing, un servizio after-sales e il sito di produzione, specializzato per i veicoli protetti e multiruolo. Un secondo stabilimento con sede a Vittorio Veneto, specializzato nelle protezioni e saldatura di lamiera balistica, affianca IVECO Defence Vehicles nelle sue attività.
I veicoli prodotti da Iveco Defence Vehicle vengono utilizzati in molti Paesi nel mondo, tra cui Germania, Gran Bretagna, Belgio, Svizzera, Spagna, Portogallo, Norvegia, Pakistan, Egitto.
Il fiore all’occhiello della produzione di Bolzano è rappresentato dai veicoli multiruolo, di cui il Light Multirole Vehicle è sicuramente la massima espressione a livello tecnologico.
Light Multirole Vehicle
Il Light Multirole Vehicle (LMV), il veicolo per missioni tattiche con trazione integrale permanente, denominato “Lince” dall'esercito italiano e “Panther” da quello inglese, continua a svolgere un ruolo fondamentale sulla scena internazionale.
L’LMV è nato dall’idea di creare un veicolo con la mobilità di un fuoristrada e la protezione di un blindato. In molteplici occasioni, la sua protezione ha avuto un ruolo fondamentale nel salvare la vita dei soldati di pattuglia o di scorta ai convogli delle organizzazioni umanitarie. Ad essere soddisfatti delle sue prestazioni non sono soltanto i militari italiani e inglesi: il 4x4, infatti, è stato adottato da Spagna, Norvegia, Belgio, Croazia, Repubblica Ceca, Austria e Repubblica Slovacca.
Interamente progettato e assemblato da Iveco Defence Vehicles di Bolzano, l’LMV si avvale di sofisticate tecnologie i cui punti di forza sono le eccellenti caratteristiche di mobilità e la robusta protezione antimina, collaudata in molte missioni di peace-keeping.
Il veicolo è equipaggiato con un motore Diesel common rail con potenza di 190 cv, collegato a un cambio automatico a 6 rapporti con convertitore di coppia idrodinamico e una scatola di rinvio a due velocità installata insieme al differenziale sull'asse posteriore. Sia sul lato anteriore che su quello posteriore sono montati freni a disco idraulico-pneumatici. Le sospensioni indipendenti anteriori e posteriori, unite alla ripartizione del carico per asse e alla distribuzione ottimizzata della coppia, assicurano una mobilità fuoristrada ottimale per un veicolo di questa categoria.
La concezione del veicolo è di tipo modulare: protezioni balistiche e allestimenti possono essere aggiunti a seconda delle esigenze del cliente e rendono quindi il veicolo adatto a diversi usi: trasporto persone, pick-up, ambulanza. Sospensioni indipendenti, trazione integrale permanente, una ripartizione ottimale dei pesi garantiscono la massima mobilità. Il veicolo può viaggiare fino a 130 chilometri l’ora, superare pendenze del 60 per cento e guadare corsi d’acqua profondi sino a un metro e mezzo.
L’LMV presenta un'alta affidabilità e un regime di manutenzione economico, che riduce il supporto logistico necessario e i relativi costi di gestione operativa.
Il veicolo presente al Salone, denominato Icarus, è utilizzato dalla Protezione Civile Italiana.
Astra
Astra è una società fondata nel 1946 e acquisita da Iveco nel 1986. Grazie alla grande esperienza e alla vasta e articolata gamma di veicoli pesanti civili e militari, Astra rappresenta un'importante pagina nella storia del settore del trasporto nelle cave, nelle miniere e nelle missioni più difficili e impegnative.
Dai veicoli militari ai trasporti eccezionali ai veicoli cava-cantiere, Astra dispone di una gamma articolata di mezzi, in grado di rispondere a ogni tipo di esigenza di trasporto in cava-cantiere e di trasporto pesante in genere:
- Veicoli Heavy Duty
A due, tre o quattro assi, a trazione semplice o integrale, con omologazione a pesi legali oppure a pesi eccezionali, i veicoli ASTRA HD (Heavy Duty) con i nuovi motori Cursor Euro V a gestione elettronica rappresentano il massimo della specializzazione dei mezzi per il cantiere e per la distribuzione pesante.
- Dumper
Collaudatissimi e affidabili, con ridotti costi di manutenzione, i dumper rigidi Astra RD garantiscono elevatissime produttività. I dumper articolati invece operano dove i percorsi sono ancora più complessi per il trasferimento del materiale.
- Veicoli militari
La serie dei veicoli per la Difesa SMH e SMR, definita “famiglia”, è stata progettata da Astra in versione tattica e logistica con trazione 4x4 - 6x6 - 8x8. Robusti e affidabili, con un elevato contenuto tecnologico, questi veicoli hanno nell’alto tasso di standardizzazione e di intercambiabilità dei componenti uno dei principali punti di forza.
- Sivi – veicoli per trasporti eccezionali
le caratteristiche della gamma di veicoli “SIVI”, omologata per masse complessive fino a 275t per veicoli isolati e fino a 540t per 2 veicoli accoppiati, include: telai rinforzati, motori speciali Iveco con tarature personalizzate, trasmissioni idrauliche con convertitori di coppia e con rallentatori e impianti specifici di raffreddamento ad acqua o ad olio retro cabina.
Iveco Magirus
L’azienda, fondata nel 1872, produce veicoli antincendio e di soccorso con il brand Iveco Magirus, risultato della fusione dei marchi Lohr Magirus, Camiva e Iveco Mezzi Speciali.
Iveco Magirus ha sei sedi produttive, tutte in Europa, 1.200 dipendenti e una rete di assistenza in grado di garantire ai propri clienti nel mondo la distribuzione di prodotti affidabili e di elevata qualità ed un'assistenza di altissimo livello professionale.
Le sedi produttive in Germania sono situate ad Ulm (per la gamma aerials), Weisweil (autopompe e veicoli speciali) e Goerlitz (mezzi di piccole dimensioni).
La sede italiana di Brescia, oltre alla produzione di veicoli standard, è specializzata nella costruzione di autopompe speciali, di mezzi antincendio per uso forestale e di mezzi aeroportuali.
Lo stabilimento austriaco, situato nella zona di Graz, è uno dei produttori più innovativi nel settore della produzione di veicoli a normativa austriaca, nonché di alcuni mezzi speciali. Completa l’elenco la sede francese di Chambery, dove vengono prodotti veicoli antincendio.
Iveco Magirus è inoltre leader mondiale di mercato nel settore delle scale antincendio, di cui uno dei prodotti di maggior successo, Magirus 32-L AT, è esposto al Salone.
Scala antincendio Magirus 32-L AT
Nell’area espositiva esterna è presente una scala antincendio Magirus 32–L AT articolata e con piattaforma girevole, montata su un Eurocargo 160E30 con passo di 4815 mm e con cabina 1+2 ML.
La struttura della scala è composta da un braccio con 5 diverse sezioni e da una estensione telescopica di 4.7 metri ed è equipaggiata con un sistema computerizzato per la riduzione delle oscillazioni. Il veicolo è inoltre immobilizzato a terra attraverso il sistema di sicurezza Vario a bracci mobili.
L’altezza operativa della scala è pari a 32 metri ed è raggiungibile con una piattaforma di salvataggio RC 300 3 insieme al bocchettone dell’idrante. La piattaforma è inoltre equipaggiata con un sistema di carico aggiuntivo in grado di sollevare a 32 metri dal suolo ulteriori 400 Kg.
Stralis
Stralis è uno strumento di lavoro pensato per rispondere ad ogni tipo di esigenza nel trasporto pesante su gomma da 19 a 44 tonnellate.
L'esterno della cabina offre grandi spazi sul lato anteriore per la personalizzazione del veicolo. La calandra ha una griglia di ampie proporzioni che incorpora i fanali, mentre ai due lati sono presenti spaziosi vani portaoggetti accessibili da grandi sportelli. Le fiancate, completamente ridisegnate, hanno un ottimo Cx nonostante l’ampio spazio abitabile della cabina. L'interno della cabina, dotato di un’efficiente sistema di climatizzazione, presenta comodi letti a doghe dotati di scaletta di accesso in alluminio. I tavolini pieghevoli offrono un’ampia superficie di appoggio.
L’offerta di gamma Stralis è in grado di soddisfare le più svariate tipologie di missione. Esistono migliaia di possibili varianti, con una vasta scelta di passi per una eccellente carrozzabilità, cambi manuali, automatizzati e automatici, rapporti al ponte calibrati per un equilibrio ottimale tra velocità e spunto ai mozzi.
La gamma è articolata in 3 motorizzazioni (da 8, 10 e 13 litri), 3 cabine (Active Day, Active Time, Active Space3) e 3 altezze (tetto basso, medio e alto).
Le possibili configurazioni di base sono le seguenti:
- trattore tradizionale 4x2, a cui si aggiungono versioni più specifiche: ribassato (Low Tractor), con ponte posteriore a doppia riduzione (HR), con chassis rinforzato per terreni impegnativi (RR);
- trattore 6x2 con secondo asse sterzante montato centralmente;
- autocarro tradizionale 4x2 con sospensioni meccaniche e pneumatiche;
- autocarro 6x2 con terzo asse a pneumatici singoli o gemelli, sollevabile, fisso o sterzante – oppure asse sterzante in posizione centrale, con sospensioni pneumatiche posteriori o integrali;
- trattore e autocarro 6x4.
Tutte le versioni Stralis sono abbinabili a molteplici tipologie di sospensione, comprese quelle pneumatiche ad alta escursione per adattare il veicolo all’altezza richiesta da missioni di distribuzione o trasporto intermodale.
Stralis è stato progettato per offrire al cliente un costo totale di possesso ottimizzato grazie al contenimento delle due principali voci di costo: manutenzione e combustibile.
Nella zona esterna si trova lo Stralis AT 440S36T/P SL, specificamente progettato per le applicazioni sensibili alla portata utile, come ad esempio il trasporto liquidi.
È presente uno Stralis AS 260S42Y/FS-CM, la versione specificamente allestita da Saxas e studiata per l’uso con cassone mobile.
Trakker
Trakker è uno strumento di lavoro pensato per le missioni fuoristrada più estreme nel trasporto su gomma da 18 a 72 tonnellate.
La versione autocarro rigido è disponibile nelle configurazioni 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 e 8x8 con potenze variabili da 310 CV a 500 CV (228 kW a 368 kW). La versione trattore è disponibile nelle configurazioni 4x2, 4x4, 6x4 e 6x6 con potenze da 360 CV a 500 CV (265 kW a 368 kW).
Il Trakker semplifica le attività di allestimento grazie ad un'ampia scelta di cambi e prese di forza azionate direttamente dal motore, alle connessioni elettriche disponibili sia all'interno della cabina che sullo chassis.
Sia che si tratti di operare in condizioni off-road estreme o di svolgere la maggior parte delle missioni su strada con occasionali escursioni fuoristrada, il Trakker può essere configurato con le specifiche più adatte per ottimizzare il carico e il consumo di combustibile.
Sullo stand è presente il Trakker 8x8, il modello di punta della gamma pesante a trazione integrale. Il veicolo esposto, AD 410T45W, è adatto a operare su qualunque tipo di terreno e il motore FPT Cursor a 6 cilindri e 24 valvole, con cilindrata di 13 litri e potenza di 450CV (332kW), consente di affrontare con sicurezza le missioni più estreme.
Il motore FPT Cursor è abbinato al cambio overdrive ZF 16S2220, dotato del comando servo-assistito Servoshift e di un sistema di protezione della sincronizzazione che impedisce la selezione errata dei rapporti, agevolando così le prestazioni sia su strada che su terreni sconnessi.
La potenza viene trasmessa dal cambio alla scatola di rinvio installata nello chassis per fornire, attraverso il differenziale longitudinale, una trazione permanente a 8 ruote motrici ai ponti anteriore e posteriore. Ogni gruppo di ruote è provvisto di un breve albero di trasmissione inter-ponte che collega gli assali mediante tre ingranaggi differenziali. La dotazione di serie comprende sistemi di bloccaggio del differenziale per la scatola di rinvio al ponte posteriore, mentre il blocco del differenziale sull’assale anteriore è disponibile su richiesta. Un sistema elettropneumatico controlla i differenziali e deseleziona automaticamente il blocco del ponte anteriore quando la velocità del veicolo supera i 25 km/h.
Il veicolo in esposizione, pur essendo progettato per le missioni più ardue, viene ampiamente utilizzato anche nei cantieri urbani. Il motore Diesel Cursor 13 è infatti certificato EEV grazie a una calibrazione ottimizzata che permette di ridurre le emissioni di particolato del 50% rispetto ai limiti dello standard Euro V senza l'impiego di un filtro, dando prova dell'eccellenza della gamma Cursor anche nell’ambito delle prestazioni ambientali.
Nell’area esterna dedicata ad Iveco è esposto il nuovo Trakker AD 260T41YW/P con configurazione 6x4x4. È una derivazione del 4x4 con un assale sterzante montato dietro al ponte. In questo modo il veicolo con 3 assi di 26 t di massa totale a terra ha la manovrabilità di un veicolo di 2 assi con una portata utile notevolmente aumentata.
Leoncino
Un’altra importante novità, in particolare per i mercati dell’Africa e del Medio Oriente e per il Sud-America, è rappresentata dal Leoncino, il nuovo prodotto di Naveco, una delle joint venture di Iveco in Cina.
Con questo veicolo, Iveco aggiunge una nuova gamma di prodotti a quelli europei e si prepara ad affrontare i mercati emergenti con un prodotto dedicato.
Il Leoncino sarà disponibile con massa totale a terra da 3,5t a 7t e con motori da 116 a 140 CV, con due cabine da 1.635mm (per il 3,5 t) ed una da 1.935mm (da 5 t in su). La cabina avanzata, più conosciuta come “cab over”, e il rispetto degli standard europei insieme ad un interessante posizionamento prezzo sul mercato ne fanno un agguerrito concorrente degli attuali cab over giapponesi e coreani.
Gli elementi che caratterizzano il Leoncino sono indubbiamente l’agilità, data dall’unione di compattezza e manovrabilità, e la forza, l’insieme di robustezza e durata del prodotto nel tempo.
Il Leoncino porta il nome di un glorioso suo predecessore, prodotto nelle Officine Meccaniche di Brescia (OM), che ha contribuito a fare la storia dell’azienda negli anni ‘50 e ’60 dello scorso secolo. In questo modo, il nuovo prodotto ne rileva la sfida e si candida a rappresentare l’azienda nei mercati extraeuropei.
Iveco Irisbus
L’azienda, società del gruppo Iveco dedicata al trasporto persone costruisce autobus urbani (in versione media, standard e articolato) e di linea, pullman da turismo e granturismo. I veicoli sono equipaggiati con motori FPT e la gamma degli autobus urbani e minibus è disponibile con motorizzazioni Diesel, metano e combustibili alternativi.
Con oltre 5.000 dipendenti, Iveco Irisbus, tra il 1999 ed il 2009, ha prodotto oltre 77.000 veicoli presso i suoi cinque stabilimenti in Francia, Italia, Repubblica Ceca e Spagna. Questo è un risultato straordinario dovuto ad una costante politica di modernizzazione delle unità di produzione, all’insegna di tecnologie avanzate di primissimo livello.
Iveco Irisbus è un’azienda internazionale che persegue da anni una politica di rispetto e tutela dell’ambiente, sia che si tratti di miglioramento costante della tecnologia dei motori Diesel, dell’utilizzo di carburanti alternativi, quali il metano, o di ricorso a nuove modalità di propulsione. Si tratta di un impegno ed un coinvolgimento totale per realizzare prodotti a basso impatto ambientale e identificare soluzioni che garantiscano la massima efficacia in termini di prestazioni e redditività, sempre tenendo conto delle esigenze dei clienti.
L’ampia gamma Iveco Irisbus include:
- Autobus Urbani
I veicoli Citelis, Crealis e GX127 nascono e si sviluppano nell’ottica di soddisfare una mobilità più sostenibile, funzionale ed ecologica a vantaggio delle aziende del trasporto pubblico, dei passeggeri e dell’ambiente.
- Autobus Interurbani
Arway, Crossway e Proway sono riconosciuti tra i leader di mercato, offrendo soluzioni di trasporto sempre più veloci e affidabili riducendo contemporaneamente anche i consumi e i costi di esercizio degli operatori.
- Autobus Turistici
Domino, Evadys, Proxys e l’ultimo nato Magelys garantiscono, insieme al massimo comfort di viaggio, dotazioni tecnologiche con i più avanzati sistemi di sicurezza attiva e passiva.
- Minibus
Iveco Irisbus offre il Minibus ECODAILY in diverse versioni, vale a dire Recreo come scuolabus, Way per i trasporti a noleggio e Tourys per i servizi turistici e di navetta.
I servizi tecnici di Iveco Irisbus sono da sempre alla ricerca di nuovi sistemi volti a migliorare le performance ambientali degli autobus. Da un lato, equipaggiando i veicoli con i motori puliti sviluppati da FPT, dall’altro lavorando sul rendimento e l’ibridizzazione.
Il principio dell’ibridizzazione consiste nel gestire in modo intelligente i flussi energetici del veicolo in movimento e recuperare l’energia cinetica in sede di frenata per ricaricare le batterie, le quali possono restituire tale energia elettrica per far muovere il veicolo o per farlo accelerare quando è in moto. In tal caso, è possibile dotare il veicolo di un motore con una cilindrata più piccola. I risparmi sono immediati: riduzione dei consumi e quindi delle emissioni inquinanti e riduzione della rumorosità.
Quest’anno è stata lanciata la versione ibrida del Citelis, disponibile nelle versioni da 12 a 18 metri, con motorizzazioni Tector 6 EEV.
Iveco Veicoli Speciali
La Business Unit Veicoli Speciali di Iveco integra differenti know-how allo scopo di sviluppare e produrre veicoli per missioni specifiche: Iveco Defence Vehicles, società leader nel campo dei veicoli per la difesa e la protezione civile, Iveco Astra, azienda che produce veicoli per il settore cava-cantiere e Iveco Magirus, società che vanta una grande tradizione nella costruzione di veicoli antincendio.
Iveco Defence Vehicles
IVECO Defence Vehicles è un riferimento per tecnologia, sviluppo, fabbricazione e vendita di veicoli atti ad assicurare la protezione e la sicurezza in ambito militare, camion, veicoli protetti e veicoli multiruolo.
Ubicata a Bolzano, IVECO Defence Vehicles vanta una sede industriale, che precedentemente fu il prestigioso stabilimento Lancia. Con una forza di vendita internazionale e una rete capillare di centri d’assistenza, l’azienda gode di una presenza tecnico-commerciale a livello mondiale. Nella sede di Bolzano sono concentrate tutte le competenze che contribuiscono in sinergia al successo di IVECO Defence Vehicles: un centro di ricerca dedicato ai veicoli della difesa e della protezione civile con competenze specialistiche di IVECO nei vari segmenti di prodotto, un dipartimento di sales e marketing, un servizio after-sales e il sito di produzione, specializzato per i veicoli protetti e multiruolo. Un secondo stabilimento con sede a Vittorio Veneto, specializzato nelle protezioni e saldatura di lamiera balistica, affianca IVECO Defence Vehicles nelle sue attività.
I veicoli prodotti da Iveco Defence Vehicle vengono utilizzati in molti Paesi nel mondo, tra cui Germania, Gran Bretagna, Belgio, Svizzera, Spagna, Portogallo, Norvegia, Pakistan, Egitto.
Il fiore all’occhiello della produzione di Bolzano è rappresentato dai veicoli multiruolo, di cui il Light Multirole Vehicle è sicuramente la massima espressione a livello tecnologico.
Light Multirole Vehicle
Il Light Multirole Vehicle (LMV), il veicolo per missioni tattiche con trazione integrale permanente, denominato “Lince” dall'esercito italiano e “Panther” da quello inglese, continua a svolgere un ruolo fondamentale sulla scena internazionale.
L’LMV è nato dall’idea di creare un veicolo con la mobilità di un fuoristrada e la protezione di un blindato. In molteplici occasioni, la sua protezione ha avuto un ruolo fondamentale nel salvare la vita dei soldati di pattuglia o di scorta ai convogli delle organizzazioni umanitarie. Ad essere soddisfatti delle sue prestazioni non sono soltanto i militari italiani e inglesi: il 4x4, infatti, è stato adottato da Spagna, Norvegia, Belgio, Croazia, Repubblica Ceca, Austria e Repubblica Slovacca.
Interamente progettato e assemblato da Iveco Defence Vehicles di Bolzano, l’LMV si avvale di sofisticate tecnologie i cui punti di forza sono le eccellenti caratteristiche di mobilità e la robusta protezione antimina, collaudata in molte missioni di peace-keeping.
Il veicolo è equipaggiato con un motore Diesel common rail con potenza di 190 cv, collegato a un cambio automatico a 6 rapporti con convertitore di coppia idrodinamico e una scatola di rinvio a due velocità installata insieme al differenziale sull'asse posteriore. Sia sul lato anteriore che su quello posteriore sono montati freni a disco idraulico-pneumatici. Le sospensioni indipendenti anteriori e posteriori, unite alla ripartizione del carico per asse e alla distribuzione ottimizzata della coppia, assicurano una mobilità fuoristrada ottimale per un veicolo di questa categoria.
La concezione del veicolo è di tipo modulare: protezioni balistiche e allestimenti possono essere aggiunti a seconda delle esigenze del cliente e rendono quindi il veicolo adatto a diversi usi: trasporto persone, pick-up, ambulanza. Sospensioni indipendenti, trazione integrale permanente, una ripartizione ottimale dei pesi garantiscono la massima mobilità. Il veicolo può viaggiare fino a 130 chilometri l’ora, superare pendenze del 60 per cento e guadare corsi d’acqua profondi sino a un metro e mezzo.
L’LMV presenta un'alta affidabilità e un regime di manutenzione economico, che riduce il supporto logistico necessario e i relativi costi di gestione operativa.
Il veicolo presente al Salone, denominato Icarus, è utilizzato dalla Protezione Civile Italiana.
Astra
Astra è una società fondata nel 1946 e acquisita da Iveco nel 1986. Grazie alla grande esperienza e alla vasta e articolata gamma di veicoli pesanti civili e militari, Astra rappresenta un'importante pagina nella storia del settore del trasporto nelle cave, nelle miniere e nelle missioni più difficili e impegnative.
Dai veicoli militari ai trasporti eccezionali ai veicoli cava-cantiere, Astra dispone di una gamma articolata di mezzi, in grado di rispondere a ogni tipo di esigenza di trasporto in cava-cantiere e di trasporto pesante in genere:
- Veicoli Heavy Duty
A due, tre o quattro assi, a trazione semplice o integrale, con omologazione a pesi legali oppure a pesi eccezionali, i veicoli ASTRA HD (Heavy Duty) con i nuovi motori Cursor Euro V a gestione elettronica rappresentano il massimo della specializzazione dei mezzi per il cantiere e per la distribuzione pesante.
- Dumper
Collaudatissimi e affidabili, con ridotti costi di manutenzione, i dumper rigidi Astra RD garantiscono elevatissime produttività. I dumper articolati invece operano dove i percorsi sono ancora più complessi per il trasferimento del materiale.
- Veicoli militari
La serie dei veicoli per la Difesa SMH e SMR, definita “famiglia”, è stata progettata da Astra in versione tattica e logistica con trazione 4x4 - 6x6 - 8x8. Robusti e affidabili, con un elevato contenuto tecnologico, questi veicoli hanno nell’alto tasso di standardizzazione e di intercambiabilità dei componenti uno dei principali punti di forza.
- Sivi – veicoli per trasporti eccezionali
le caratteristiche della gamma di veicoli “SIVI”, omologata per masse complessive fino a 275t per veicoli isolati e fino a 540t per 2 veicoli accoppiati, include: telai rinforzati, motori speciali Iveco con tarature personalizzate, trasmissioni idrauliche con convertitori di coppia e con rallentatori e impianti specifici di raffreddamento ad acqua o ad olio retro cabina.
Iveco Magirus
L’azienda, fondata nel 1872, produce veicoli antincendio e di soccorso con il brand Iveco Magirus, risultato della fusione dei marchi Lohr Magirus, Camiva e Iveco Mezzi Speciali.
Iveco Magirus ha sei sedi produttive, tutte in Europa, 1.200 dipendenti e una rete di assistenza in grado di garantire ai propri clienti nel mondo la distribuzione di prodotti affidabili e di elevata qualità ed un'assistenza di altissimo livello professionale.
Le sedi produttive in Germania sono situate ad Ulm (per la gamma aerials), Weisweil (autopompe e veicoli speciali) e Goerlitz (mezzi di piccole dimensioni).
La sede italiana di Brescia, oltre alla produzione di veicoli standard, è specializzata nella costruzione di autopompe speciali, di mezzi antincendio per uso forestale e di mezzi aeroportuali.
Lo stabilimento austriaco, situato nella zona di Graz, è uno dei produttori più innovativi nel settore della produzione di veicoli a normativa austriaca, nonché di alcuni mezzi speciali. Completa l’elenco la sede francese di Chambery, dove vengono prodotti veicoli antincendio.
Iveco Magirus è inoltre leader mondiale di mercato nel settore delle scale antincendio, di cui uno dei prodotti di maggior successo, Magirus 32-L AT, è esposto al Salone.
Scala antincendio Magirus 32-L AT
Nell’area espositiva esterna è presente una scala antincendio Magirus 32–L AT articolata e con piattaforma girevole, montata su un Eurocargo 160E30 con passo di 4815 mm e con cabina 1+2 ML.
La struttura della scala è composta da un braccio con 5 diverse sezioni e da una estensione telescopica di 4.7 metri ed è equipaggiata con un sistema computerizzato per la riduzione delle oscillazioni. Il veicolo è inoltre immobilizzato a terra attraverso il sistema di sicurezza Vario a bracci mobili.
L’altezza operativa della scala è pari a 32 metri ed è raggiungibile con una piattaforma di salvataggio RC 300 3 insieme al bocchettone dell’idrante. La piattaforma è inoltre equipaggiata con un sistema di carico aggiuntivo in grado di sollevare a 32 metri dal suolo ulteriori 400 Kg.
