Sur des descentes à forte inclinaison avec le véhicule à pleine charge : c’est dans ce type de conditions que le Trakker est soumis aux épreuves les plus dures et qu’il confirme pleinement ses qualités. Le frein moteur à décompression des moteurs Cursor, raccordé au turbo à géométrie variable ou au CEB (Combined Engine Brake) permet de ralentir la marche et de moins utiliser le frein de service en limitant ainsi la consommation des pièces d’usure. Trakker est également équipé d’un système de gestion intégré de tous les dispositifs de freinage. Les véhicules avec traction partielle qui ont un frein à disque avant, sont automatiquement contrôlés par les systèmes ABS, EBL (pour optimiser la force de freinage en fonction de la charge) et sont équipés, en option du dispositif anti-patinage ASR.

Le système de contrôle intégré permet le fonctionnement avec des logiques de contrôle spécifiques du système de freinage : le frein moteur et le ralentisseur ZF Intarder (en option) sont activés automatiquement pour réduire l’usure des freins de service et assurer le ralentissement du véhicule en fonction des conditions de circulation. L’efficacité du système de freinage est complétée par la solidité des essieux et des ponts et l’ampleur des rapports de pont : une réponse parfaite à toutes les exigences du transport sur chantier. Des rapports “longs” pour les missions les moins difficiles, et des rapports “courts” pour les plus difficiles, sur les parcours les plus pentus.

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