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Le Nouvel Eurocargo!
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L’Eurocargo s’insère dans le très large segment des véhicules commerciaux de moyens tonnage, de 6t à 19t, qui sont destinés plus spécialement aux services de voirie, , à la distribution et au transport de marchandises en général.
Eurocargo est un camion fiable, déjà connu pour son indéniable succès.
Eurocargo: quoi de neuf?
Le nouvel Eurocargo, la dernière évolution de la gamme de camions de moyen tonnage Iveco, arrive sur le marché en mettant le client de plus en plus au centre de l’attention.
Il poursuit le chemin entrepris précédemment avec la gamme actuelle caractérisée par des véhicules conçus et produits pour satisfaire les attentes les plus exigeantes de ce secteur.
Le nouvel Eurocargo conjugue la robustesse et les finitions, qui étaient déjà les caractéristiques d’excellence du modèle précédent, avec un meilleur confort de conduite et une insonorisation intérieure, pour rendre plus agréable la journée de travail du chauffeur du véhicule.
Le nouvel Eurocargo maintient le family-feeling des produits IVECO de la gamme lourde, les nouveaux Trakker et Stralis, comme cela se voit clairement à l’intérieur et à l’extérieur de la cabine.
Design de la cabine.
Le principal trait distinctif de la nouvelle gamme ressort clairement dans la partie avant. Le nouvel Eurocargo affiche un style très personnel, dessiné par l’Iveco Style Center en fonction des exigences exprimées par les clients. En effet, proposer un véhicule beau à voir, c’est aussi une façon de respecter ses utilisateurs.
L’adoption de la calandre et du logo, déjà présents sur les nouveaux Stralis et Trakker, facilite encore davantage la personnalisation du véhicule, en permettant aux clients de la mettre aux couleurs de l’entreprise.
Le pare-chocs monochromatique et les pare-boue de la même couleur que la carrosserie, font vraiment bonne impression. Il est aussi proposé, le pare-chocs métallique monobloc, peint en gris foncé, qui constitue une garantie d’économie pour les utilisateurs, surtout pour les véhicules de chantier et dans les versions destinées aux missions difficiles.
Sur chaque côté de la cabine profonde, on trouve les nouveaux coffres de rangements, de grande capacité, dont l’accès par l’extérieur est assuré par des volets à ouverture électrique, tandis qu’un accès par l’intérieur se trouve sous la couchette du conducteur.
A l’intérieur, les nouveautés sont partout. Le nouveau tableau de bord, compact, uniforme et monochromatique, comprend au centre une console de commandes qui héberge également le navigateur satellite (GPS) Iveco (disponible en option), qui garantit confort et ergonomie, grâce aux instruments plus diversifiés et plus fonctionnels. Un positionnement amélioré des boutons les plus fréquemment utilisés ainsi que les grandes bouches d’aération, la position du frein de stationnement sur la nouvelle console centrale, et le nouveau levier porte-commandes double permettent une utilisation plus aisée par le chauffeur.
Le volant de 470 mm de diamètre est réglable en hauteur et en inclinaison, et il porte le logo Iveco en lettres grises et brillantes.
Le nouveau tableau en plus de ses anciennes fonctions, signale toute panne du feu stop et affiche désormais le logo Iveco au démarrage.
Le module de contrôle est également nouveau ; il permet d’atteindre plus facilement le levier du frein de stationnement, et comprend les commandes du blocage de différentiel et l'adaptateur 24/12v, (disponibles en option).
Les panneaux des portières, disposent d’un nouvel appui-coude, de vide-poches de plus large contenance, de commandes des rétroviseurs (chauffant électriquement), et des commandes électriques des fenêtres qui augmentent le confort, tout en créant un milieu de travail idéal.
Les nouveaux sièges ergonomiques, en coton et microfibre, garantissent plus de confort grâce aux ceintures de sécurité à enrouleur intégrées et aux appuie-tête.
Les sièges à suspension pneumatique sont nouveaux aussi.
Robustesse et adaptabilité pour les carrossiers.
Dès 1991, l’Eurocargo a été la référence pour la résistance et l’adaptabilité du châssis. Le nouvel Eurocargo hérite également de ces caractéristiques : il utilise la structure à longerons parallèles en acier spécial, offrant une longueur carrossable de 3.845 à 10.070 mm.
Une gamme plus vaste que jamais.
En débutant avec un poids total autorisé de 6.0t, le nouvel Eurocargo offre la possibilité de choisir entre la cabine courte MLC et la cabine profonde MLL. A partir de 7.5t sont disponibles les versions remorqueur, tandis qu’à partir de 8.0t. c’est la double cabine MLD. Touts les empattements de la série précédente ont été reconduits. Des modèles 4x4 sont disponibles, avec un poids maximal autorisé de 11.5 t ou 15.0 t, et dans les deux cas, en cabine MLC ou MLL.
Moteurs
Le nouvel Eurocargo reste fidèle à la célèbre gamme de moteurs Tector –produits par Fiat Powertrain Technologies sous l’appellation Nef- une famille de moteurs qui a déjà largement prouvé ses qualités en matière de performance, de consommation et de fiabilité - dans les versions 4 cylindres de 3.9 litres, avec des puissances de 140ch, 160ch et 182ch, et dans les versions 6 cylindres de 5.9 litres avec des puissances de 217ch, 251ch, 279ch et 299ch. Tous les moteurs Tector sont disponibles en version Euro 5, déjà conforme aux standards en matière d’émission requis par la réglementation européenne qui entrera en vigueur en 2009.
Boîtes de vitesses
En plus de la boîte ZF à 5 vitesses qui était déjà disponible sur la précédente gamme Eurocargo, le nouveau modèle offre maintenant des boîtes ZF à 6 et 9 rapports, toutes dotées du système d’assistance ZF Servoshift. Les versions à 6 vitesses sont également proposées avec une boîte et un système d’actionnement de l’embrayage entièrement automatisés. Les boîtes de vitesses automatisées Eurotronic, de production ZF, sont dotées d’un logiciel avancé qui optimise les consommations, en passant les vitesses au moment idéal. De plus, toutes les boîtes de vitesses ZF sont pourvues d’une huile synthétique qui ne nécessite la vidange que tous les 300.000km uniquement.
Les boîtes à 5 vitesses Allison (S1000 et S2500), pour la première fois disponibles également sur les versions de 7,5 à 12 t., garantissent un grand confort de conduite et un meilleur coût d’exploitation. Toutes les versions qui sont équipées de boîtes de vitesses automatiques Allison S3000 proposent en option un ralentisseur hydraulique.
Système de freinage
Un système de freinage technologiquement avancé signifie sécurité. Tous les camions Eurocargo dès la version 180ch sont dotés de série d’un frein moteur (disponible en option pour les versions de 140ch et 160 ch). Le mode d’actionnement du frein moteur est commandé par le levier situé sur la colonne de direction : soit en relâchant la pédale d’accélération (par exemple par inertie), soit en utilisant la pédale de frein.
Les versions de 6 à 10 tonnes sont dotées d’un système de freinage hydropneumatique qui devient intégralement pneumatique dès les versions de 11t. Le système de freinage a été revu pour intégrer des disques plus grands et plus épais, et avec des plaquettes de freins également plus épaisses, au volume augmenté de 35%, ce qui garantit la sécurité de conduite la plus élevée tout en économisant les coûts d’entretien.
Le système de freinage inclut le freinage antiblocage (Anti Lock Braking - ABS), tandis que le système Anti-Patinage (Anti-Slip Regulation - ASR) permet de faciliter le démarrage à l’arrêt sur des surfaces glissantes ou en conditions de faible adhérence, réduisant ainsi l'usure des pneus. Également disponible, pour les versions à freinage pneumatique, le Programme de Stabilité Électronique (Electronic Stability Programme - ESP), qui permet un freinage de roue sélectif afin de garantir en toutes circonstances un contrôle optimal de la direction. Pour les démarrages en côte le système Hill-holder agit sur les freins afin de laisser au conducteur le temps de passer de la pédale de frein à celle d’accélération, évitant ainsi au véhicule de partir en arrière.
Le nouvel Eurocargo présente enfin un autre système de sécurité : il s’agit d’un avertisseur sonore qui se déclenche quand on ouvre la portière côté conducteur sans avoir serré au préalable le frein de stationnement.
www.eurocargo.iveco.com
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