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Les professionnels du transport choisissent un véhicule pour sa fiabilité, sa versatilité, pour le faible coût de détention – mais pas seulement pour tout cela. La cabine d’un camion est le lieu où le chauffeur passe la plupart de son temps : pour être à la hauteur des attentes, un véhicule doit exceller également en termes d’espace, d’ergonomie, de confort et de qualité de vie à bord.
Le nouvel Iveco Stralis répond ainsi à toutes les attendes des clients : il confirme ses caractéristiques en matière de sécurité, d’efficacité, d’adaptabilité à toutes sortes de missions; la cabine est tout à fait innovante de par son style, sa fonctionnalité, ses dimensions (en introduisant même la version Active Space3, à toit surélevé.
Le résultat de ces changements ? Un professionnel au service des professionnels, qui remporte chaque défi et chaque confrontation.

Gamme.

Nous avons conçu le Stralis en veillant au confort et au bien-être du conducteur et du passager.
L’expérience de vie à bord signifie d’abord la qualité de la cabine. Pour cette raison, la nouvelle cabine du Stralis a été conçue à partir des suggestions des revendeurs et des clients qui ont guidé le crayon des projeteurs. Plus d’espace à l’intérieur, la dimension des sièges, les caractéristiques des revêtements, l’éclairage interne, plus d’espace pour ranger les objets et les effets personnels (+15%) sont le résultat de ce travail d’équipe. Trois différents types de cabine pour des missions spécifiques:

Stralis AD.

Pourvu d’une cabine courte avec un toit bas, approprié aux missions à rayon moyen, pour les emplois urbains et suburbains pour lesquels il n’est pas nécessaire de dormir dans le camion.

Stralis AT.

Véhicule consacré aux parcours moyens et longs, nationaux et internationaux avec une cabine longue à toit bas ou haut.

Stralis AS.

Le top de la gamme Stralis 2007, son nom vient de l’habitabilité interne extraordinaire, avec des dimensions qui rendent la cabine presque cubique (disponible aussi en version à toit bas).

Les nouveautés du Stralis.

La véritable nouveauté du Stralis concerne la cabine. C’est le résultat du travail exécuté avec détermination, en collaboration avec le revendeur et les clients qui ont participé au projet pour améliorer le confort de conduite et l’expérience de vie à bord.
On remarque les nouveautés dès le premier coup d’œil. L’extérieur de la cabine offre un grand espace frontal que le client peut personnaliser à son gré. La nouvelle calandre possède une grille très grande qui s’intègre avec les phares nouvellement conçus. De grands logements latéraux d’estivage sont disponibles des deux côtés avec des volets plus grands (de 60% par rapport à la version précédente).
Les flancs complètement redessinés donnent à la cabine du nouveau Stralis un CX amélioré de 2% malgré l’augmentation de l’espace habitable (1,8 mètres cubes en plus).
A l’intérieur de la cabine, dont la climatisation a été développée, les sommiers à lattes ont été agrandis et une échelle en aluminium permet d’accéder à la couchette supérieure. Des tables pliables offrent une surface d’appui plus grande de 30% par rapport à la version précédente.
L’offre de la gamme Stralis est vaste et peut satisfaire les plus diverses typologies de mission. Il y a des milliers de variantes possibles avec un grand éventail d’empattements assurant une excellente tenue de route ; des boîtes de vitesses manuelles, automatisées et automatiques ; des rapports au pont sélectionnés pour un trade-off optimal entre la vitesse et le démarrage aux moyeux.

Plus de puissance, plus de couple et moins de consommation.

Tous les moteurs Cursor ont largement démontré leurs qualités en matière de hautes prestations, de faible consommation et de fiabilité.
·         6 cylindres en ligne
·         injection directe au moyen d’injecteurs pompe à haute pression
·         arbre à cames en tête
·         4 soupapes par cylindre
·         robuste soubassement du bloc moteur et tête de cylindres monobloc garantissent une grande rigidité
·         turbocompresseur fixe ou à géométrie variable suivant les versions
·         frein moteur à décompression de forte puissance (Iveco Turbo Brake – ITB)
·         gestion électronique de toutes les fonctions moteur telles que le dosage du carburant, le moment d’injection, le réglage de la compression, le management du moteur, le cruise control, combiné avec d’autres centrales électronique du véhicule comme la commande des freins, de la transmission et d’un ralentisseur éventuel.

Souplesse énorme pour une conduite sûre et confortable.

Les moteurs Cursor Euro 5 délivrent des prestations supérieures encore à celles des Euro 3. Ils disposent de couples plus élevés par rapport aux versions comparables en Euro 3 (+ 10 %). Les valeurs maximales sont atteintes à des régimes moteurs plus bas et restent constantes sur une plage de régimes encore plus large. Il en résulte une souplesse encore en hausse. Grâce à un équilibre optimal de la chaîne cinématique (moteur – boîte – pont) il en résulte à bas régimes, qu’une très grande force motrice est disponible aux roues. Pour le chauffeur, cela signifie que la conduite est non seulement plus confortable (moins de changements de rapports) mais aussi plus sûre car le risque de stress et de fatigue diminue.

Frein moteur Iveco Turbo Brake (ITB)

Le frein moteur à décompression et turbo à géométrie variable, font partie intégrante et équipe en standard les moteurs Cursor, ce qui augmente considérablement les capacités de freinage. L’Iveco Turbo Brake garantit une sécurité maximale dans les descentes, épargne le système de freinage principal, réduisant ainsi l’usure des disques.

·         C ursor 8     KW/min     220/3000
·         Cursor 10   KW/min     270/2600
·         Cursor 1 3   KW/min     300/2400

Les Avantage du SCR.

·         Prestations plus élevées pour une cylindrée équivalente (plus de puissance et de couple)

·         Consommation de carburant moindre : dans des conditions similaires, gain de carburant d'au moins 5% avec le moteur Cursor Euro 5 par rapport au Cursor Euro 3. Ces résultats n’auraient pas été possibles en adoptant la technologie EGR, compte tenu du fait qu'il ne serait pas possible de profiter pleinement de l’augmentation des pressions d’injection.

·         Gain sur les coûts d’exploitation : l'SCR  fait mieux que l’EGR. Les huiles moteur se dégradent nettement plus rapidement avec la solution EGR. Avec le système SCR des moteurs Cursor, les périodicités de changement d’huile (vidanges) restent très espacées. Le nombre de litres d’huile dans le carter est aussi beaucoup moindre, ce qui représente une belle économie!

·         Moins de pertes d’énergie pour refroidir le moteur : L’EGR nécessite environ de 30 - 40 kW de puissance en plus pour refroidir le moteur. Le système implique donc le montage d’un ventilateur plus grand et/ou une augmentation de la capacité de refroidissement en vue d’obtenir et de maintenir la température idéale de fonctionnement du moteur.

·         Réduction de la tare du véhicule : Lorsque l’on ajoute au système EGR, le montage d’un filtre à particules en métal, le système aura une masse supérieure au système SCR avec réservoir d’AdBlue. Les filtres céramiques sont plus légers mais sensiblement plus coûteux.

Réservoirs d’AdBlue:

La gamme Stralis connait quatre réservoirs d’AdBlue avec des capacités de 40, 50, 55 ou 100 litres. Ils sont tous pourvus d’un système de réchauffement de la solution d’urée. La consommation d’AdBlue représente environ 5% de la consommation de carburant.
Pour un camion équipé d’un réservoir de carburant 600 litres et d’un réservoir d’Adblue de 100 litres par exemple, il faudra faire le plein d’Adblue environ tous les 3 pleins de carburant.