Gracias a los propulsores Tector Common Rail sobrealimentados con válvula waste-gate, el Eurocargo se enorgullece de tener el consumo más reducido de su categoría.
Todos los motores Tector se encuentran disponibles en versión Euro5 / EEV (Enhanced Environmentally-Friendly Vehicles).
Además de cumplir con estas normas, la tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction mediante el uso del aditivo AdBlue), adoptada por Iveco en toda la gama media-pesada, contribuye a disminuir los costes de uso (con una reducción del consumo de carburante del 5%).
La gama Tector ofrece pesos contenidos, requiere intervalos de mantenimiento más prolongados y garantiza una mayor fiabilidad. De hecho, al contrario que el EGR, el SCR no implica la recirculación de gases en la cámara de combustión.
Las prestaciones de los motores Tector son las más destacadas de su categoría, gracias a características excelentes como:
• el mejor par en relación a la cilindrada;
• la mayor flexibilidad – el máximo valor de par se encuentra disponible desde regimenes muy bajos (par máximo a partir de 1.200 revoluciones) y es constante en un amplio rango de funcionamiento. Esto garantiza fluidez en el movimiento, menos cambios de marcha y una mayor eficiencia;
• costes de uso contenidos, con intervalos entre cambios de aceite de los mejores de su categoría (80.000km para el aceite del motor y hasta 300.000km para el aceite del cambio;
• y una ausencia de ruido que lo convierte en uno de los vehículos medios más adecuados para uso urbano.
Los clientes del Eurocargo pueden elegir entre tres tipos de transmisiones:
• cambios manuales con 5, 6 y 9 marchas sincronizadas con tara para garantizar la máxima facilidad a la hora de aplicarlas,
• cambio automatizado Eurotronic con 6 marchas con mando en el volante, para aumentar el confort de conducción y al mismo tiempo optimizar el consumo,
• y cambio automático para una conducción más simple en ciudad, donde stop & go es lo habitual.
Los cambios se combinan con embragues push type y con tomas de fuerza que se activan electrónicamente (máx. par obtenible 1.000Nm).
En los motores del Eurocargo se encuentra también disponible un freno motor con válvula de mariposa en el colector de escape. Esa válvula crea una contrapresión de los gases de escape que permite hacer más lenta la rotación del motor y aumentar la fuerza de frenada.
La utilización del freno motor con válvula de mariposa en el escape permite limitar el uso de la instalación del freno de servicio y, por lo tanto, reducir el desgaste de los frenos. 

Waste-gate: más par, menor consumo, alta fiabilidad

La turbina controlada por la válvula waste-gate proporciona, ya en regimenes bajos, una elevada presión de alimentación, optimizando así el par y el consumo. Sin embargo, es necesario limitar la presión de alimentación para proteger mecánicamente el motor y la turbina.
El sistema waste-gate permite mantener constante la presión en la turbina facilitando, en ciertas condiciones, una salida gradual de los gases. Es la propia presión de los gases la que, una vez que alcanza determinados niveles, abre una válvula hacia el colector de escape.
De este modo, se permite desviar los propios gases antes de que impacten en la turbina.